[實用新型]基于縱向鋼板連接件與橫向鋼筋束的鋼橋面復合鋪裝結構

有效

• 申請號: 201220749829.8
• 申請日: 2012-12-31
• 公開（公告）號: CN203007835U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 劉永健;席荔;劉鵬;姚文奇;張寧;孫昊;李娜;羅亞林
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12
• 代理公司: 西安創知專利事務所 61213
• 代理人: 譚文琰

技術領域

本實用新型涉及一種橋面鋪裝結構，尤其是涉及一種基于縱向鋼板連接件與橫向鋼筋束的鋼橋面復合鋪裝結構。

背景技術

目前，隨著我國大跨橋梁的建設發展，鋼橋面鋪裝以其施工方便、自重輕、經濟省等特點，越來越廣泛地被應用于大跨徑橋梁。國內外現有的大量橋梁，都使用了這種鋪裝形式。現如今，鋼橋面鋪裝結構的面層大多都為由瀝青類鋪裝材料形成的瀝青面層，由于在行車荷載、環境溫度和橋梁振動等因素的共同作用下，鋼橋面鋪裝結構的受力和變形非常復雜，因而實際使用過程中，所采用的常用瀝青面層都不同程度地存在以下缺陷和不足：第一、瀝青類鋪裝材料抗拉、抗剪和抗壓強度均較小，導致鋼橋鋪裝結構出現開裂、脫層和車轍等早期病害的現象非常普遍；第二、瀝青類鋪裝層的熱穩定性不足，在汽車等反復荷載作用下，鋪裝層的混合料易蠕變并相應形成永久變形，長久積累則造成車轍；第三、瀝青類鋪裝面層對鋼橋面板的變形追從性較大，易導致鋪裝層形成車轍、擁包等病害；第四、瀝青類鋪裝層與鋼橋面板之間的結合力不足，易產生滑移脫層，進而產生開裂。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種基于縱向鋼板連接件與橫向鋼筋束的鋼橋面復合鋪裝結構，其結構簡單、設計合理且施工簡便、受力性能好，能有效解決目前鋼橋面鋪裝結構普遍存在的瀝青面層易發生車轍、滑移脫層、擁包等問題。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種基于縱向鋼板連接件與橫向鋼筋束的鋼橋面復合鋪裝結構，其特征在于：包括鋼橋面板、鋪設在鋼橋面板上的輕質混凝土下面層和鋪設在輕質混凝土下面層上的瀝青混凝土上面層；所述輕質混凝土下面層與瀝青混凝土上面層之間設置有防水粘結層；所述輕質混凝土下面層內布設有格網式剪力連接件，所述格網式剪力連接件包括多道呈縱橋向布設的縱向連接件和多個呈橫橋向布設的橫向連接件，多道所述縱向連接件通過多個所述橫向連接件連接為一體；多道所述縱向連接件呈平行布設，多個所述橫向連接件呈平行布設，且所述縱向連接件與所述橫向連接件呈垂直布設；多道所述縱向連接件的結構和尺寸均相同，且所述縱向連接件為固定在鋼橋面板上的長條形鋼板，所述橫向連接件為鋼筋束；所述長條形鋼板的中部由前至后開有多個分別供多個所述鋼筋束穿過的孔洞。

上述基于縱向鋼板連接件與橫向鋼筋束的鋼橋面復合鋪裝結構，其特征是：所述長條形鋼板的底部與鋼橋面板的頂部相平齊，且所述長條形鋼板的頂部高度低于輕質混凝土下面層的上表面高度。

上述基于縱向鋼板連接件與橫向鋼筋束的鋼橋面復合鋪裝結構，其特征是：所述瀝青混凝土上面層為瀝青瑪蹄脂碎石混合料鋪層。

上述基于縱向鋼板連接件與橫向鋼筋束的鋼橋面復合鋪裝結構，其特征是：所述長條形鋼板的底部以焊接方式固定在鋼橋面板上。

上述基于縱向鋼板連接件與橫向鋼筋束的鋼橋面復合鋪裝結構，其特征是：多道所述縱向連接件呈均勻布設，多個所述橫向連接件呈均勻布設。

上述基于縱向鋼板連接件與橫向鋼筋束的鋼橋面復合鋪裝結構，其特征是：所述瀝青瑪蹄脂碎石混合料鋪層的層厚為30mm～35mm。

上述基于縱向鋼板連接件與橫向鋼筋束的鋼橋面復合鋪裝結構，其特征是：所述瀝青瑪蹄脂碎石混合料鋪層為SMA-13瀝青瑪蹄脂碎石混合料鋪層。

上述基于縱向鋼板連接件與橫向鋼筋束的鋼橋面復合鋪裝結構，其特征是：所述輕質混凝土下面層為鋼纖維混凝土鋪層或活性粉末混凝土鋪層。

上述基于縱向鋼板連接件與橫向鋼筋束的鋼橋面復合鋪裝結構，其特征是：多個所述孔洞呈均勻布設，且所述孔洞為圓形孔洞。

上述基于縱向鋼板連接件與橫向鋼筋束的鋼橋面復合鋪裝結構，其特征是：所述鋼橋面板與輕質混凝土下面層之間設置有金屬防銹防水層。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點：

1、結構簡單、設計合理且施工方便。

2、從路面功能看，所采用的SMA-13瀝青瑪蹄脂碎石混合料鋪層不僅可以獲得良好的行車舒適性，而且能大大緩和行車對橋面板的沖擊。

3、從變形協調方面看，本實用新型輕質混凝土下面層所采用輕質混凝土的模量界于鋼板與上面層所用的瀝青混凝土之間，剛中有柔，剛柔相濟，能緩解各結構層間的剛度突變問題，并能有效改善橋面鋪裝結構的受力狀態。

4、從永久變形方面看，本實用新型所采用的輕質混凝土不發生局部永久變形，只有瀝青混凝土層可能發生，而鋪裝結構中瀝青混凝土層的厚度又比現有純瀝青混凝土鋪裝層厚度小，也就是說本實用新型所采用鋪裝結構發生車轍破壞的可能性較小。