[實用新型]一種汽油發動機曲軸

有效

• 申請號: 201220748374.8
• 申請日: 2012-12-29
• 公開（公告）號: CN203189504U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 吳先非;徐勇;李久林;徐麗茹;張菁
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F16C3/10
• 分類號: F16C3/10;F16C3/20
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

技術領域

本實用新型涉及發動機部件，具體涉及一種汽油發動機曲軸。

背景技術

汽油發動機是將汽油能源直接轉換為動力的機械，其需要滿足一定的動力性、經濟性及排放指標。曲軸是汽油發動機必不可少的部件，其作用是將發動機氣缸內活塞的往復運動轉換成旋轉運動并輸出動力的部件，曲軸是影響發動機動力性、經濟性指標的主要因素之一。曲軸本身的動力輸出屬于偏心輸出，因此其功率的增加將帶來對曲軸強度更高的要求，同時對曲軸動平衡也提出了更高的要求。在曲軸設計過程中曲軸的動平衡性是重要的控制指標，而曲軸平衡塊的大小跟平衡塊形狀及曲拐的大小有關系，相對發動機性能來說，動平衡塊的質量越小越好，尤其是汽油發動機對降低自重的要求更高。

曲軸平衡塊的形狀的設計大多是扇形或雙耳形，在布置能夠使曲軸達到平衡的質量塊時，滿足了動力性指標以及動平衡要求，但卻忽略了曲軸自重的增加，導致發動機曲軸外形尺寸大、質量重，嚴重影響到整個發動機的經濟性和排放性。因此，在設計曲軸時便在曲柄上設計了減重區域，而現有曲軸的減重區域多為斜平面式結構，這種減重結構能夠保證曲軸的強度，但是還有待于優化，以進一步降低曲軸自重。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種汽油發動機曲軸，它能在保證曲軸強度和動平衡的前提下，更多的降低曲軸自重。

本實用新型所述的一種汽油發動機曲軸，在其前端部和后端部之間依次設有第一主軸頸、第一曲柄、第一連桿軸頸、第二曲柄、第二主軸頸、第三曲柄、第二連桿軸頸、第四曲柄、第三主軸頸、第五曲柄、第三連桿軸頸、第六曲柄、第四主軸頸、第七曲柄、第四連桿軸頸、第八曲柄和第五主軸頸；在所述第一曲柄的下端部設有第一平衡塊，在所述第四曲柄的下端部設有第二平衡塊，在所述第五曲柄的下端部設有第三平衡塊，在所述第八曲柄的下端部設有第四平衡塊。

所述第一曲柄的上端部設有第一曲柄上減重曲面；所述第二曲柄的上端部設有的第二曲柄上減重曲面，第二曲柄的下端部設有第二曲柄下減重曲面；所述第三曲柄的上端部設有第三上減重曲面，第三曲柄的下端部設有第三曲柄下減重曲面；所述第四曲柄的下端部設有第四曲柄下減重曲面；所述第五曲柄下端部設有第五曲柄下減重曲面；所述第六曲柄上端部設有第六曲柄上減重曲面，第六曲柄下端部設有第六曲柄下減重曲面；所述第七曲柄上端部設有第七曲柄上減重曲面，第七曲柄下端部設有第七曲柄下減重曲面；所述第八曲柄的上端設有第八曲柄上減重曲面。

所述第三曲柄上減重曲面所在的圓錐面的旋轉軸線位于曲軸主軸頸軸線的正下方并與主軸頸軸線平行，該旋轉軸線與主軸頸軸線之間的距離H6為50～60mm，該第三曲柄上減重曲面的半頂角β7為60°～80°；

所述第三曲柄下減重曲面所在的圓錐面與所述第四曲柄下減重曲面所在的圓錐面具有共同的旋轉軸線，該旋轉軸線位于曲軸主軸頸軸線的正上方并與主軸頸軸線平行，該旋轉軸線與主軸頸軸線之間的距離H2為20～30mm，所述第三曲柄下減重曲面的半頂角α7為50°～70°，所述第四曲柄下減重曲面的半頂角α9為50°～70°；

所述第六曲柄上減重曲面所在的圓錐面的旋轉軸線位于曲軸主軸頸軸線的正下方并與主軸頸軸線平行，該旋轉軸線與主軸頸軸線之間的距離H7為50～60mm，該第六曲柄上減重曲面的半頂角β13為60°～80°；

所述第六曲柄下減重曲面所在的圓錐面與所述第五曲柄下減重曲面所在的圓錐面具有共同的旋轉軸線，該旋轉軸線位于曲軸主軸頸軸線的正上方并與主軸頸軸線平行，該旋轉軸線與主軸頸軸線之間的距離H3為20～30mm，所述第六曲柄下減重曲面的半頂角α13為50°～70°，所述第五曲柄下減重曲面的半頂角α11為50°～70°。

所述第一曲柄上減重曲面所在的圓錐面與所述第二曲柄上減重曲面所在的圓錐面具有共同的旋轉軸線，該旋轉軸線位于曲軸主軸頸軸線的正下方并與主軸頸軸線平行，該旋轉軸線與主軸頸軸線之間的距離H1為20～30mm，所述第一曲柄上減重曲面的半頂角α3為50°～70°，所述第二曲柄上減重曲面的半頂角α5為50°～70°；所述第二曲柄下減重曲面所在的圓錐面的旋轉軸線位于曲軸主軸頸軸線的正上方并與主軸頸軸線平行，該旋轉軸線與主軸頸軸線之間的距離H5為50～60mm，所述第二曲柄下減重曲面的半頂角β5為60°～80°；