[實用新型]一種異形雙頭螺栓冷鐓裝置

有效

• 申請號: 201220747580.7
• 申請日: 2012-12-29
• 公開（公告）號: CN203155933U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: 羅從啟;路鳳;李經寶
• 申請（專利權）人: 賓科汽車緊固件（昆山）有限公司
• 主分類號: B21K1/52
• 分類號: B21K1/52
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 陸花

技術領域

本實用新型涉及模具技術領域，特別涉及一種生產用于剎車系統的異形雙頭螺栓的異形雙頭螺栓冷鐓裝置。

背景技術

車輛是利用剎車系統來使汽車的速度降低以及停止的。剎車系統藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產生摩擦，并在摩擦的過程中將汽車行駛時的動能轉變成熱能消耗掉。目前，用于剎車系統的異形雙頭螺栓的生產工藝包括：冷鐓、機加工、搓牙、熱處理以及表面處理，其中，冷鐓是用冷鐓機將線材冷成型成毛坯件；機加工是由銑床加工成成品尺寸上的桿徑等尺寸；搓牙是由搓牙機搓成成品尺寸上的螺牙尺寸；熱處理是為了使成品的硬度達到HRC22~HRC32，以滿足產品的機械性能；表面處理是進行特殊的處理以提高成品的防腐性能。

但其存在以下缺點：

1.由于所述的異形雙頭螺栓桿部直徑相差較大，冷鐓變形率超出了理論變形極限，故冷鐓成型困難；

2.采用機加工步驟時，會破壞材料流線，降低材料強度，且會導致一部分材料的浪費，進而降低材料的利用率，提高加工成本；

3.生產效率低，生產周期長，且成品質量不穩定。

實用新型內容

本實用新型提供一種異形雙頭螺栓冷鐓裝置，以解決現有技術中異形雙頭螺栓冷鐓時成型困難、生產效率低以及成本高的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種異形雙頭螺栓冷鐓裝置，包括送料機構、切斷機構、傳送機構以及六個模具，其中，

所述送料機構與切斷機構的位置對應；

所述傳送機構在所述送料機構以及六個模具之間移動送料；

所述六個模具包括：用于形成下端搓牙桿徑的第一模具；用于形成上端搓牙桿徑及預成型頭部及粗桿的第二模具；用于進一步形成上端搓牙桿徑及預成型頭部及粗桿的第三模具；用于整形粗桿尺寸的第四模具；用于進一步整形粗桿尺寸的第五模具以及用于形成兩端導向端以及形成頭部凸緣和頭下粗桿的第六模具，所述六個模具依次排列。

較佳地，所述六個模具均包括主模和沖模，所述主模包括主模殼、主模仁、主模頂桿以及主模頂針，所述主模殼設于所述主模仁和主模頂針的外側，所述主模仁內設有主模型腔，所述主模頂桿與所述主模頂針的一端固定連接，所述主模頂針的另一端穿入所述主模型腔中；所述沖模包括沖模墊塊、沖模殼以及沖模頂針，所述沖模殼設于所述沖模頂針外側，所述沖模墊塊與所述沖模頂針的一端固定連接，所述沖模頂針的另一端穿出所述沖模殼。

較佳地，所述第二、第三、第四、第五以及第六模具還分別包括沖模彈簧，所述沖模彈簧設于所述沖模墊塊與沖模頂針之間。

較佳地，所述第二、第三、第四、第五以及第六模具還分別設有沖模型腔，所述沖模頂針能夠穿出所述沖模型腔。

較佳地，所述六個模具均采用正擠壓工藝進行加工。

較佳地，所述傳送機構采用夾子。

較佳地，所述送料機構包括限位擋塊以及推頂機構，所述切料機構在所述限位擋塊下方與所述推頂機構上方的位置之間做直線運動，所述推頂機構做垂直運動。

較佳地，所述六個模具安裝于壓造力為130~150噸的冷鐓機上。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

1.本實用新型減少了機加尾端小桿部、搓牙桿部及法蘭面的工序，提高了生產效率；

2.減少了機加工工序對原料的損耗，制作單個零件所需的原料量比現有技術節省了19.3%；

3.提高了相對的螺絲強度。

附圖說明

圖1為本實用新型一具體實施方式的異形雙頭螺栓冷鐓裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型一具體實施方式的第一模具的結構示意圖；

圖3為本實用新型一具體實施方式的第六模具的結構示意圖。

圖中：100-送料機構、110-限位擋塊、120-推頂機構、200-切斷機構、300-傳送機構、400-模具、410-第一模具、411-主模殼、412-主模仁、413-主模頂桿、414-主模頂針、415-主模型腔、416-沖模墊塊、417-沖模殼、418-沖模頂針、420-第二模具、430-第三模具、440-第四模具、450-第五模具、460-第六模具、461-沖模彈簧、462-沖模型腔、500-線材。

具體實施方式

為使本實用新型的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做詳細的說明。需說明的是，本實用新型附圖均采用簡化的形式且均使用非精準的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本實用新型實施例的目的。