[實用新型]一種新型汽車暖風加熱器

有效

• 申請號: 201220747098.3
• 申請日: 2012-12-29
• 公開（公告）號: CN203349671U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 劉輝;錢程;趙長春
• 申請（專利權）人: 蕪湖博耐爾汽車電氣系統有限公司
• 主分類號: F28D1/053
• 分類號: F28D1/053;B60H1/04
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本實用新型涉及汽車暖風空調技術領域，特別涉及一種新型汽車暖風加熱器。?

背景技術

目前，汽車暖風空調系統使用的全鋁焊接式新型汽車暖風加熱器根據芯體尺寸不同，其水室和集板需要開專用模具，這樣極大地增加了生產成本，且不利于用于性能測試用手工樣件的制作，會造成性能測試偏差。同時，傳統汽車暖風加熱器的散熱效果差。?

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，針對現有技術的不足，提供一種散熱效果好的新型汽車暖風加熱器。?

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種新型汽車暖風加熱器，包括進水管、與進水管相連通的進水室、出水管、與出水管相連通的出水室，所述的進水室與出水室之間設有加熱器芯體，所述的加熱器芯體包括散熱管、散熱帶，所述進水室與出水室之間通過多個并排設置的散熱管相連通，所述的相鄰的散熱管之間設有散熱帶。?

所述的加熱器芯體的兩側分別設有端板。?

所述的進水室、出水室的室壁上分別設有散熱管插槽。?

所述的進水室的兩端均設有堵蓋，其中一端的堵蓋設有安裝進水管座的安裝孔，該堵蓋上設有卡接在進水室端部的堵蓋爪，所述的進水室通過進水管座與進水管相連通。?

所述的出水室的兩端均設有堵蓋，其中一端的堵蓋設有安裝出水管座的安?裝孔，該堵蓋上設有卡接在出水室端部的堵蓋爪，所述的出水室通過出水管座與出水管相連通。?

所述的進水室的兩端均設有堵蓋，其中一端的堵蓋設有安裝孔，該堵蓋上設有卡接在進水室端部的堵蓋爪，所述的進水管的端部設有插接在該堵蓋安裝孔上的扁口，所述的扁口外壁上設有限位箍。?

所述的出水室的兩端均設有堵蓋，其中一端的堵蓋設有安裝孔，該堵蓋上設有卡接在出水室端部的堵蓋爪，所述的出水管的端部設有插接在該堵蓋安裝孔上的扁口，所述的扁口外壁上設有限位箍。?

本實用新型采用上述結構，具有以下優點：1、現有全鋁焊接式汽車暖風加熱器只能通過調整散熱管、散熱帶、支撐板的長度來調節加熱器芯體寬度，要要調整加熱器長度尺寸必須要重新開集板和水室模具。而本實用新型的集板和水室所用模具為通用模具，不光能通過調整散熱管、散熱帶、支撐板的長度來調節加熱器芯體寬度，還可以通過截取不同長度集板和水室來達到調整加熱器芯體長度的目的，不需要額外開發集板和水室模具，從而節省了成本；2、另外，現有汽車暖風加熱器做手工件時，集板和主片需要線切割成型，并且做出來的樣件和工裝件有一定差距，且外觀較差。這樣不僅成本較高（線切割成本較高），手工裝配困難，并且因為手工件和以后的工裝件有差距，會導致性能測試有偏差，從而影響加熱器的選型。而本實用新型因為集板和水室是模具件，所以成本低，裝配簡單，且外觀美觀。和工裝件沒有差別，性能測試一致性較高；3、進水管、出水管可以與管座直接連接，不需要管座，且省了一道將管座擴口的工序，從而使裝配更簡單，省時省錢。另外，沒有管座，減少了一個管座與堵蓋之間的泄露點。最后，進水管、出水管焊接端直接鐓壓一扁口結構與管座焊接，強度更高，且其上的限位箍可增加管路與堵蓋的接觸面積，并且起到插入?深度限位作用，增大了連接強度，減小了進水管、出水管與堵蓋連接處斷裂、泄露等風險。?

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明；?

圖1為本實用新型中實施例一的結構示意圖；?

圖2為本實用新型中實施例一的分解結構圖；?

圖3為本實用新型中實施例二的結構示意圖；?

圖4為本實用新型中實施例二的分解結構圖；?

圖5為本實用新型中水室進水端或出水端的堵蓋的結構示意圖；?

圖6為本實用新型中水室另一端堵蓋的結構示意圖；?

圖7為本實用新型的實施例二中進水管的結構示意圖；?

圖8為本實用新型的實施例二中出水管的結構示意圖；?

在圖1～圖8中，1、進水管；2、進水室；3、出水管；4、出水室；5、散熱管；6、散熱帶；7、端板；8、散熱管插槽；9、堵蓋；10、安裝孔；11、進水管座；12、堵蓋爪；13、扁口；14、限位箍。?

具體實施方式