[實(shí)用新型]車用轉(zhuǎn)向隨動(dòng)臂總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220746764.1
• 申請(qǐng)日: 2012-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN203094177U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡會(huì)盟;賈金蘭;吳華青;熊雪嬌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D7/00
• 分類號(hào): B62D7/00
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務(wù)所 13113
• 代理人: 張紅衛(wèi);左燕生

本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，涉及一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向拉桿與車架之間剛性連接的裝置，尤其涉及汽車底盤轉(zhuǎn)向拉桿的隨動(dòng)臂，具體地說是一種車用轉(zhuǎn)向隨動(dòng)臂總成。

汽車轉(zhuǎn)向隨動(dòng)臂總成是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的重要的連接及支撐機(jī)構(gòu)，主要承受轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向拉桿傳遞產(chǎn)生的徑向力，并保證汽車轉(zhuǎn)向過程中的平穩(wěn)性。隨動(dòng)臂總成要求具有足夠的強(qiáng)度和良好的減振性，以實(shí)現(xiàn)與轉(zhuǎn)向拉桿安全可靠的連接。

汽車轉(zhuǎn)向隨動(dòng)臂主要包括芯軸、座體、搖臂、連接機(jī)構(gòu)四個(gè)主體部分，現(xiàn)有技術(shù)中，隨動(dòng)臂總成采用軸承剛性配合，以焊接方式將座體與安裝架連接，并承受載荷及振動(dòng)；搖臂部分與座體采用密封墊片實(shí)現(xiàn)密封，采用螺母實(shí)現(xiàn)軸向定位。由于結(jié)構(gòu)原因，造成上述現(xiàn)有產(chǎn)品存在著以下的不足：

（1）芯軸與座體間使用軸承連接，軸向定位需要專門設(shè)計(jì)軸肩，占用空間大，承受軸向能力差，造成游隙增大，軸承產(chǎn)生異響，造成總成早期失效；

（2）由于汽車轉(zhuǎn)向隨動(dòng)臂采用軸承剛性配合，造成在車輛行駛時(shí)抗減振能力差，長期承受徑向力導(dǎo)致軸承游隙增大，在整車行駛過程中無法實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的連接，造成方向盤抖動(dòng)，降低整車可操控性；

（3）搖臂部分與座體采用密封墊片連接，長期使用容易磨損，產(chǎn)生間隙，造成總成密封性能降低，總成異響，降低產(chǎn)品壽命等問題。

綜上，現(xiàn)有產(chǎn)品存在著連接穩(wěn)定性與可操控性之間的矛盾，隨著汽車行駛操控性及使用可靠性的提高，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)已不能滿足高檔轎車對(duì)于連接的要求。

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種車用轉(zhuǎn)向隨動(dòng)臂總成，其芯軸與座體間以聚甲醛T形筒作為聯(lián)接機(jī)構(gòu)，軸向定位簡單，不需要專門設(shè)計(jì)軸肩，占用總成空間小，具有一定的緩沖吸振的作用；進(jìn)一步地，在T型筒內(nèi)壁設(shè)有均勻分布的油槽，便于存儲(chǔ)油脂，降低磨損，提高總成的承載力和使用壽命。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種車用轉(zhuǎn)向隨動(dòng)臂總成，包括芯軸、座體、搖臂、聯(lián)接機(jī)構(gòu)；芯軸與搖臂間的聯(lián)接處、芯軸與座體間的聯(lián)接處，以橡膠墊圈為密封件，其特別之處在于：所述芯軸與座體間的聯(lián)接機(jī)構(gòu)為聚甲醛T形筒，所述T形筒包括圓柱形中空主筒及與主筒一體相聯(lián)的位于主筒的一端的外翻邊。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)化，所述橡膠墊圈為雙唇邊的氯丁橡膠結(jié)構(gòu)。?

作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)化，所述搖臂的翼部設(shè)有用于搖臂與轉(zhuǎn)向拉桿相聯(lián)的聯(lián)接孔，所述聯(lián)接孔為錐孔。?

作為本實(shí)用新型的第三種優(yōu)化，所述座體為一體式結(jié)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型的第四種優(yōu)化，所述座體為中空結(jié)構(gòu)。?

作為本實(shí)用新型的第五種優(yōu)化，所述芯軸與搖臂間于它們的相接處焊接固聯(lián)。

作為本實(shí)用新型的第五種優(yōu)化，所述芯軸與搖臂間于它們的相接處焊接固聯(lián)。

本實(shí)用新型還有一種優(yōu)化，所述聚甲醛T形筒的內(nèi)壁設(shè)有油槽。

作為進(jìn)一步優(yōu)化，所述油槽于聚甲醛T形筒的內(nèi)壁均勻分布。

由于采用了上述的技術(shù)方案,本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于：

(1)?芯軸與座體間以聚甲醛T形筒作為聯(lián)接機(jī)構(gòu)，軸向定位簡單，不需要專門設(shè)計(jì)軸肩，相比軸承連接減小總成占用空間，能夠有效吸收自轉(zhuǎn)向拉桿傳遞過來的載荷及振動(dòng)總成空間小，具有一定的緩沖作用；聚甲醛材料屬于“剛性塑料”，具有較高的耐磨性和減振性，且具有重量輕的優(yōu)點(diǎn)；

(2)?聚甲醛T形筒的內(nèi)壁設(shè)有均勻分布的油槽，便于存儲(chǔ)油脂，降低磨損，提高總成的承載力和使用壽命；

(3)?芯軸與搖臂間的聯(lián)接處、芯軸與座體間的聯(lián)接處，以雙唇邊的氯丁橡膠墊圈為密封件，具有較高的耐磨性和密封性，因此在提高耐磨性的同時(shí)增強(qiáng)了車輛在行駛時(shí)隨動(dòng)臂總成的轉(zhuǎn)向靈活性，還能避免整體產(chǎn)品因密封墊片早期因磨損而失效；

(4)?搖臂與轉(zhuǎn)向拉桿間通過錐孔進(jìn)行聯(lián)接，可保證搖臂與轉(zhuǎn)向拉桿間的聯(lián)接比通過直孔方式更可靠；

(5)座體為汽車用轉(zhuǎn)向隨動(dòng)臂總成中主要的連接、支撐元件，采用整體式結(jié)構(gòu)，能保證連接、支撐效果最佳；

(6)?座體為中空結(jié)構(gòu)，能夠有效降低總成質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的輕量化；

(7)?芯軸與搖臂間經(jīng)焊接方式進(jìn)行連接，可實(shí)現(xiàn)可靠連接的目的，使產(chǎn)品整體能有效地承受轉(zhuǎn)向過程中產(chǎn)生的徑向力，且承載能力強(qiáng)。

本實(shí)用新型適用于承載力強(qiáng)的汽車底盤的轉(zhuǎn)向連接。

本實(shí)用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖1、圖2所示實(shí)施例中橡膠墊圈6的結(jié)構(gòu)示意圖；