[實(shí)用新型]固定型高錳鋼整鑄轍叉新型結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220744907.5
• 申請(qǐng)日: 2012-12-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203113161U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 翟耀忠;嚴(yán)則會(huì);孫立彬;董彥錄;毛建平;溫貴武;李軍志
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵寶橋集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01B7/12
• 分類號(hào): E01B7/12
• 代理公司: 杭州中平專利事務(wù)所有限公司 33202
• 代理人: 翟中平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種既能有效地提高轍叉整體強(qiáng)度，增強(qiáng)鑄造工藝可操作性，又能減少和消除鑄件內(nèi)部的鑄造缺陷，提高轍叉軌頂內(nèi)部質(zhì)量及組織致密性的固定型高錳鋼整鑄轍叉新型結(jié)構(gòu)，屬高錳鋼整鑄轍叉制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)

CN202416083U，名稱“一種特殊結(jié)構(gòu)的高錳鋼轍叉”，它包括高錳鋼轍叉，所述高錳鋼轍叉中雙咽喉轍叉中心對(duì)稱，雙咽喉結(jié)構(gòu)轍叉的逆向進(jìn)岔沖擊角為0°。

CN201942958U、名稱“一種具有高平順性的固定轍叉”，包括心軌、設(shè)置在心軌兩邊的翼軌，其特征在于所述的翼軌的對(duì)應(yīng)于從轍叉咽喉到心軌完全受力斷面的那段軌頂為一段與車輪踏面形狀及通過(guò)此段時(shí)車輪的下降程度相匹配的凸形曲面，所述的心軌的從心軌實(shí)際尖端到心軌開(kāi)始受力斷面的那段軌頂為一段與此段翼軌頂面保持必要的相對(duì)高差的上升曲面，心軌的從心軌開(kāi)始受力斷面到心軌完全受力斷面的那段軌頂為一段平直曲面。

上述背景技術(shù)分別涉及固定型高錳鋼轍叉的雙咽喉結(jié)構(gòu)、軌頂面結(jié)構(gòu)、整體結(jié)構(gòu)受力分析及結(jié)構(gòu)對(duì)鑄造工藝的影響等。

實(shí)用新型內(nèi)容

設(shè)計(jì)目的：設(shè)計(jì)一種既能有效地提高轍叉整體強(qiáng)度，增強(qiáng)鑄造工藝可操作性，又能減少和消除鑄件內(nèi)部的鑄造缺陷，提高轍叉軌頂內(nèi)部質(zhì)量及組織致密性，同時(shí)又大大地提高了轍叉使用壽命的固定型高錳鋼整鑄轍叉新型結(jié)構(gòu)。

設(shè)計(jì)方案：為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的。本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，固定型高錳鋼整鑄轍叉采用橫筋、縱筋相結(jié)合的箱型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，心軌大斷面采用縱筋結(jié)構(gòu)，其余均為橫筋，提高轍叉整體強(qiáng)度；橫筋僅與輪緣槽底部及兩側(cè)立墻連接，增強(qiáng)鑄造工藝的可操作性，有利于轍叉在澆鑄過(guò)程中鋼水的充型及凝固，減少和消除鑄件內(nèi)部的鑄造缺陷，提高轍叉內(nèi)部質(zhì)量及組織的致密性，增強(qiáng)轍叉的耐磨性，從而提高轍叉的整體使用壽命。

技術(shù)方案：一種固定型高錳鋼整鑄轍叉新型結(jié)構(gòu)，包括高錳鋼整鑄轍叉，高錳鋼整鑄轍叉中的轍叉采用橫筋、縱筋相結(jié)合的箱型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，心軌大斷面采用縱筋結(jié)構(gòu)，其余均為橫筋結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，一是轍叉采用橫筋、縱筋相結(jié)合的箱型結(jié)構(gòu)，提高了轍叉整體強(qiáng)度，增強(qiáng)轍叉抗沖擊性；二是轍叉特殊設(shè)計(jì)的橫筋結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)鑄造工藝的可操作性，減少和消除鑄件內(nèi)部的鑄造缺陷，轍叉軌頂內(nèi)部質(zhì)量經(jīng)X射線照相檢驗(yàn)可達(dá)到1～2級(jí)，提高了組織的致密性，從而增強(qiáng)心軌、翼軌的耐磨性。

附圖說(shuō)明

圖1是固定型高錳鋼整鑄轍叉新型結(jié)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A-A向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1中B-B向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖1中C-C向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖1中D-D和E-E向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖1中F-F和G-G向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：參照附圖1-6。一種固定型高錳鋼整鑄轍叉新型結(jié)構(gòu)，包括高錳鋼整鑄轍叉，高錳鋼整鑄轍叉中的轍叉采用橫筋1、縱筋2相結(jié)合的箱型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，心軌大斷面采用縱筋結(jié)構(gòu)，其余均為橫筋結(jié)構(gòu)。轍叉橫筋僅與輪緣槽底部4及兩側(cè)立墻5連接，遠(yuǎn)離翼軌頂面3。轍叉軌頂內(nèi)部質(zhì)量達(dá)至1～2級(jí)。即，固定型高錳鋼整鑄轍叉采用橫筋、縱筋相結(jié)合的箱型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，心軌大斷面采用縱筋結(jié)構(gòu)，其余均為橫筋，提高轍叉整體強(qiáng)度；橫筋僅與輪緣槽底部及兩側(cè)立墻連接，增強(qiáng)鑄造工藝的可操作性，有利于轍叉在澆鑄過(guò)程中鋼水的充型及凝固，減少和消除鑄件內(nèi)部的鑄造缺陷，提高轍叉內(nèi)部質(zhì)量及組織的致密性，增強(qiáng)轍叉的耐磨性，從而提高轍叉的整體使用壽命。

需要理解到的是：上述實(shí)施例雖然對(duì)本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路作了比較詳細(xì)的文字描述，但是這些文字描述，只是對(duì)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的簡(jiǎn)單文字描述，而不是對(duì)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的限制，任何不超出本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的組合、增加或修改，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。