[實用新型]便捷式發動機懸置裝置

有效

• 申請號: 201220743159.9
• 申請日: 2012-12-28
• 公開（公告）號: CN203032360U
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發明（設計）人: 王汝純;范曉軍;吳永勝
• 申請（專利權）人: 上海申龍客車有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 趙志遠

技術領域

本實用新型涉及一種發動機安裝機構，尤其是涉及一種便捷式發動機懸置裝置。

背景技術

發動機的振動具有前后、左右、上下、橫擺、俯仰和側傾等六個自由度，而且常常是多個自由度的耦合。大客車發動機懸置的設計，既要保證發動機懸置系統具有支承、緩沖和減振的功能，又要考慮發動機的傾角、共振和裝配等多方面的因素，是大客車底盤設計很重要的方面之一。

目前國產大中型客車絕大多數為立式發動機縱置后置的布置形式，其發動機懸置結構主要是前后懸置支架固定在縱梁上，懸置支架與縱梁成為一體，該結構主要缺點在公交車上體現尤為明顯。城市公交車發動機后倉空間狹小，在大修保養需整體拆裝發動機時需要專用的輔助設備及工具，顯得極不方便。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種便捷式發動機懸置裝置。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種便捷式發動機懸置裝置，其特征在于，包括車架縱梁、內襯板和固定支架，所述的發動機固定在固定支架上，所述的固定支架與內襯板固定連接，所述的內襯板固定車架縱梁上；

在需要拆卸發動機時，只需將內襯板從車架縱梁中脫離，即可實現發動機整機拆卸。

所述的車架縱梁通過進過緊固螺栓與內襯板連接。

所述的固定支架包括前懸置固定支架和后懸置固定支架。

所述的后懸置固定支架包括后懸置上支架和后懸置下支架，所述的后懸置上支架分別與發動機、內襯板連接，所述的后懸置上支架與后懸置下支架之間設有后懸置軟墊。

所述的前懸置固定支架與發動機之間設有前懸置軟墊。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

1、結構簡單、便于拆卸：在拆裝發動機時，避免拆卸很多不需要拆卸的部件，減少了拆裝時間。

2、省時省力：省去了很多輔助設備工具的使用，節省時間。

附圖說明

圖1為本實用新型發動機后端面結構示意圖；

圖2為本實用新型發動機前端面結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。

實施例

如圖1、圖2所示，一種便捷式發動機懸置裝置，包括車架縱梁1、內襯板2和固定支架，所述的發動機固定在固定支架上，所述的固定支架與內襯板2固定連接，所述的內襯板2固定車架縱梁1上；在需要拆卸發動機時，只需將內襯板2從車架縱梁1中脫離，即可實現發動機整機拆卸。

所述的車架縱梁1通過進過緊固螺栓與內襯板2連接。

所述的固定支架包括前懸置固定支架和后懸置固定支架。所述的后懸置固定支架包括后懸置上支架和后懸置下支架，所述的后懸置上支架分別與發動機、內襯板連接，所述的后懸置上支架與后懸置下支架之間設有后懸置軟墊，其中后懸置上支架包括后懸置左上支架3和后懸置右上支架8，后懸置下支架包括后懸置左下支架5和后懸置右下支架6，所述的后懸置軟墊包括左后懸置軟墊4和右后懸置軟墊7。所述的前懸置固定支架與發動機之間設有前懸置軟墊，其中前懸置固定支架包括前左懸置固定支架9和右懸置固定支架12，所述的前懸置軟墊包括左前懸置軟墊10和右前懸置軟墊11。

在需要拆卸發動機時，只需拆除內襯板2固定在車架縱梁1上的螺栓螺母緊固件，便可用叉車將發動機整體抽出。

將發動機及其固定支架、懸置軟墊視為一整體，將其整體移進移出的原理。其實方法便是在車架縱梁內側固定一內襯板，通過內襯板將車架及發動機整體連接，在拆裝發動機時，只需拆卸內襯板，即可實現發動機的拆卸。該種方法與傳統方法相較，實為簡便快捷。