[實(shí)用新型]一種車身骨架總拼焊接夾具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220743105.2
• 申請(qǐng)日: 2012-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN203184867U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盧政科;董超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海申龍客車有限公司
• 主分類號(hào): B23K37/04
• 分類號(hào): B23K37/04
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 宣慧蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛生產(chǎn)工裝，尤其是涉及一種車身骨架總拼焊接夾具。?

背景技術(shù)

車身六大片骨架組焊是客車車身焊裝生產(chǎn)中的關(guān)鍵工序。該工序不僅決定著客車車身六面體的裝配尺寸精度，而且也是制約車身焊裝線生產(chǎn)率的咽喉工序。為了保證整體車身骨架裝焊精度，設(shè)計(jì)并制作總拼焊接夾具，由于受到各種車型整車長(zhǎng)度、高度、軸距等尺寸不同，分別針對(duì)不同的車身骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并制作幾個(gè)總成拼焊夾具，且夾具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，每個(gè)夾具只能滿足幾種車型。?

對(duì)于小批量多品種的生產(chǎn)，這種方式會(huì)大大增加投入成本，而且占用場(chǎng)地面積比較多，操作比較復(fù)雜，由于車型更換頻繁，夾具在多次起吊、移動(dòng)后會(huì)嚴(yán)重變形，每次需要調(diào)整工作量很大，造成生產(chǎn)效率低，總品質(zhì)量下降等不良后果。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種適用于多種車型、生產(chǎn)效率高的車身骨架總拼焊接夾具。?

本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：?

一種車身骨架總拼焊接夾具包括活動(dòng)底架、左活動(dòng)固定架、右活動(dòng)固定架、左側(cè)圍固定架和右側(cè)圍固定架，所述的左活動(dòng)固定架和右活動(dòng)固定架的下方設(shè)有寬度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述的左側(cè)圍固定架和右側(cè)圍固定架分別通過升降機(jī)構(gòu)連接在左活動(dòng)固定架和右活動(dòng)固定架上，左側(cè)圍固定架和右側(cè)圍固定架上均設(shè)有用于夾裝側(cè)圍骨架總成的夾鉗，所述的活動(dòng)底架設(shè)置在左側(cè)圍固定架和右側(cè)圍固定架之間。?

所述的寬度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)連接有液壓驅(qū)動(dòng)組件，通過液壓驅(qū)動(dòng)組件進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。?

所述的寬度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為設(shè)置于左活動(dòng)固定架和右活動(dòng)固定架底部的滾輪以及?設(shè)置在地面上的導(dǎo)軌。?

所述的導(dǎo)軌沿左活動(dòng)固定架和右活動(dòng)固定架的寬度方向設(shè)置。?

所述的升降機(jī)構(gòu)為燕尾槽導(dǎo)軌。?

所述的液壓驅(qū)動(dòng)組件包括電控開關(guān)和由電控開關(guān)控制的液壓氣缸。?

所述的活動(dòng)底架由16號(hào)槽鋼和厚度為15mm的鋼板焊接加工而成，所述的導(dǎo)軌由35號(hào)槽鋼焊接加工而成。?

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：?

（1）使用范圍廣，工裝調(diào)整快捷，適合車身長(zhǎng)度、高度、軸距、窗距都不同車型的批量生產(chǎn)；?

（2）安全可靠，裝置的各零部件制作精細(xì)，大客車車身組焊夾具在運(yùn)行時(shí)定位準(zhǔn)確，夾具動(dòng)作迅速有力，工作可靠；?

（3）操作方便，空間寬敞，工人操作方便，適應(yīng)焊接要求，方便施焊，從夾具上取出工件應(yīng)方便；?

（4）生產(chǎn)效率高，可以根據(jù)車型的不同，快速調(diào)整夾具，使得組焊的車身側(cè)圍平整度高。?

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖3為側(cè)圍固定架夾裝側(cè)圍骨架總成時(shí)示意圖；?

圖4為升降導(dǎo)軌的示意圖。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。?

實(shí)施例?

如圖1和圖2所示，一種車身骨架總拼焊接夾具，包括活動(dòng)底架1、左活動(dòng)固定架21、右活動(dòng)固定架22、左側(cè)圍固定架31和右側(cè)圍固定架32，左活動(dòng)固定架21和右活動(dòng)固定架22的下方設(shè)有寬度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)由設(shè)置活動(dòng)固定架的滾輪4以及安裝在地面的導(dǎo)軌5組成，導(dǎo)軌由35號(hào)槽鋼焊接加工而成，沿活動(dòng)固定架的寬度方向設(shè)置，使其可以調(diào)節(jié)左活動(dòng)固定架21和右活動(dòng)固定架22之間的距離。?

左側(cè)圍固定架31和右側(cè)圍固定架32分別通過升降機(jī)構(gòu)連接在左活動(dòng)固定架21和右活動(dòng)固定架22上，左側(cè)圍固定架31和右側(cè)圍固定架32上均設(shè)有夾鉗6，通過夾鉗6來夾裝車身的兩個(gè)側(cè)圍骨架總成，具體的夾裝結(jié)構(gòu)如圖3所示。由于設(shè)置了升降機(jī)構(gòu)，可以使兩個(gè)側(cè)圍骨架總成的高度可調(diào)，從而適用于各種不同的車型。此升降機(jī)構(gòu)采用了燕尾槽導(dǎo)軌9，如圖4所示，燕尾凸槽和燕尾凹槽分別連接側(cè)圍固定架和活動(dòng)固定架。?

升降機(jī)構(gòu)和寬度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)均通過由電控開關(guān)7控制的液壓氣缸8驅(qū)動(dòng)，使得夾具達(dá)到車體要求的高度和寬度。活動(dòng)底架1由16號(hào)槽鋼和厚度為15mm的鋼板焊接加工而成，設(shè)置在左側(cè)圍固定架31和右側(cè)圍固定架32之間，用于固定底板骨架總成。?

使用該夾具進(jìn)行車身骨架拼焊的流程為：?

將底板骨架總成吊運(yùn)至活動(dòng)底架上，側(cè)圍骨架總成吊運(yùn)至左右側(cè)圍固定架上，用夾鉗夾緊固定，然后開啟電控開關(guān)，通過液壓氣缸驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)和寬度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，通過調(diào)整左右活動(dòng)固定架之間的寬度和左右側(cè)圍固定架的高度將左右側(cè)圍骨架總成調(diào)整到車體要求的寬度和高度位置，與底板骨架總成對(duì)接合攏，然后再依次吊運(yùn)前后圍骨架總成、頂蓋總成，定位夾緊后進(jìn)行焊接等操作。?