[實(shí)用新型]三輪彈簧壓繩輪組

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220742603.5
• 申請(qǐng)日: 2012-12-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203047286U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王保全;劉震;趙呈章
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 徐州蘇煤礦山設(shè)備制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61G7/14
• 分類(lèi)號(hào): B61G7/14
• 代理公司: 徐州支點(diǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32244
• 代理人: 劉新合

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種三輪彈簧壓繩輪組。?

背景技術(shù)

礦用連續(xù)牽引車(chē)系統(tǒng)己成為我國(guó)煤礦輔助運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)備之一。該系統(tǒng)中的壓繩組是用來(lái)壓住牽引鋼絲繩，防止鋼絲繩漂繩,但是由于現(xiàn)有壓繩裝置結(jié)構(gòu)不合理，彈簧與壓繩輪為豎直連接，高度較高，重心高，不穩(wěn)定，而且多為兩個(gè)壓繩輪組，受力狀況和穩(wěn)定性較差,鋼絲繩的張力恒定地施加在壓繩輪上，造成壓繩輪裝置易損壞壓繩效果差，普通彈簧壓繩輪用在大坡度的地方不容易壓住鋼絲繩，還有在坡度比較大的地方，若壓繩輪布置比較少的情況下，在梭車(chē)梭子撞開(kāi)壓繩輪時(shí)，經(jīng)常將鋼絲繩從輪組內(nèi)拖出，嚴(yán)重的可能造成鋼絲繩飄繩，將梭車(chē)抬掉道。?

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種三輪彈簧壓繩輪組，輪組的抗拉強(qiáng)度大，高度低，降低重心。?

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種三輪彈簧壓繩輪組，包括：底架，底架通過(guò)軌道壓板安裝在軌道上，底架連接立輪擺架，立輪擺架安裝有壓繩輪，其壓繩輪的數(shù)量為三個(gè)，底架包括兩個(gè)中板和兩個(gè)側(cè)板，在側(cè)板與中板同側(cè)之間均插有銷(xiāo)軸，在兩個(gè)中板另一側(cè)之間插有銷(xiāo)軸，三個(gè)壓繩輪分別通過(guò)兩組并列的彈簧與銷(xiāo)軸連接，所述的三個(gè)壓繩輪形成正三角形。?

進(jìn)一步改進(jìn)，所述的三個(gè)壓繩輪之間插入擋板，擋板與底架焊接在一起。?

本實(shí)用新型的有益效果是：三輪壓繩輪組合采用6條彈簧，輪組的抗拉強(qiáng)度更大，梭車(chē)梭子撞開(kāi)第一個(gè)和中間的輪子時(shí)，鋼絲繩仍然被第三個(gè)輪子壓著，這樣鋼絲繩不容易跳出壓繩輪，避免出現(xiàn)飄繩現(xiàn)象，輪體和旋轉(zhuǎn)中心分在鋼絲繩的兩側(cè)，當(dāng)輪檐受到鋼絲繩向上抬的力時(shí)，力越大，輪檐壓繩越緊，彈簧與壓繩輪為水平連接，降低裝置的高度，帶來(lái)了更低的重心，使裝置更加穩(wěn)定。?

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的側(cè)視圖；?

圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。

圖中：1、底架，2、軌道壓板，3、立輪擺架，4、壓繩輪，5、中板，6、側(cè)板，7、彈簧，8、銷(xiāo)軸，9、擋板，10、軌道。?

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。?

如圖1所示，一種三輪彈簧壓繩輪組，包括通過(guò)軌道壓板2安裝在軌道10上的底架1，底架1連接立輪擺架3，立輪擺架3安裝有壓繩輪4，其壓繩輪4的數(shù)量為三個(gè)，底架1包括兩個(gè)中板5和兩個(gè)側(cè)板6，在側(cè)板6與中板5同側(cè)之間均插有銷(xiāo)軸8，在兩個(gè)中板5另一側(cè)之間插有銷(xiāo)軸8，三個(gè)壓繩輪4分別通過(guò)兩組并列的彈簧7與銷(xiāo)軸8連接，三個(gè)壓繩輪4形成正三角形，三個(gè)壓繩輪之間插入擋板9，擋板9與底架1焊接在一起。?