[實用新型]發動機冷啟動預熱裝置

有效

• 申請號: 201220742073.4
• 申請日: 2012-12-28
• 公開（公告）號: CN203022950U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 王永川;李建新;胡長興;鄭皎;吳勇平
• 申請（專利權）人: 浙江大學寧波理工學院
• 主分類號: F02N19/10
• 分類號: F02N19/10;F01N5/02
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 章松偉

1.一種發動機冷啟動預熱裝置，其特征在于，發動機（1）排氣管（2）上并聯一儲熱換熱器（3），該儲熱換熱器（3）的進氣端（4）和出氣端（5）均設有第一電控閥門（6）以控制發動機（1）尾氣是否通過所述儲熱換熱器（3）；儲熱換熱器（3）用于儲存發動機（1）排氣余熱，該儲熱換熱器（3）為一柱狀結構，內部布置了多根儲熱單元，每根儲熱單元為包括內外兩根管的同心套管（7），相變儲熱材料（8）封裝在內外兩管之間的環形空間內，相變儲熱材料（8）的封裝量應小于該環形空間體積以使環形空間留有適當的相變儲熱材料（8）熔化膨脹余量，內管的兩端分別焊接在兩塊導流盤（9）上，且內管一端與進氣端（4）連通，內管另一端與出氣端（5）連通，所述兩塊導流盤（9）及儲熱換熱器（3）的位于兩塊導流盤（9）之間的內壁共同形成為供發動機（1）冷卻水流過的空腔，該空腔的進水端（10）與發動機（1）冷卻水出水管（11）連通，該空腔的出水端（12）與發動機（1）冷卻水進水管（13）連通，進水端（10）與發動機（1）冷卻水出水管（11）之間、出水端（12）與發動機（1）冷卻水進水管（13）之間均設有用于控制冷卻水通斷的第二電控閥門（14）；各電控閥門與控制單元（15）電連接。

2.根據權利要求1所述的發動機冷啟動預熱裝置，其特征在于，內管一端與進氣端（4）之間、內管另一端與出氣端（5）之間均制成喇叭口（16），進氣端（4）和出氣端（5）均為喇叭口（16）小端。

3.根據權利要求1所述的發動機冷啟動預熱裝置，其特征在于，進氣端（4）、出氣端（5）的管段均選用陶瓷管。

4.根據權利要求1所述的發動機冷啟動預熱裝置，其特征在于，儲熱換熱器（3）外表面包有真空隔熱保溫層（17）。

5.根據權利要求1所述的發動機冷啟動預熱裝置，其特征在于，同心套管（7）的內外兩根管均為不銹鋼材料制成。

6.根據權利要求1所述的發動機冷啟動預熱裝置，其特征在于，所述儲熱換熱器（3）與排氣管（2）的消聲器（18）并聯在發動機（1）排氣管（2）上。

7.根據權利要求6所述的發動機冷啟動預熱裝置，其特征在于，發動機（1）排氣管（2）上設有用于控制尾氣是否流入消聲器（18）的第三電控閥門（19），該第三電控閥門（19）的安裝位置為排氣管（2）的位于發動機（1）排氣管（2）消聲器（18）之前、排氣管（2）與進氣端（4）連接處之后的部分。

8.根據權利要求1所述的發動機冷啟動預熱裝置，其特征在于，所述控制單元（15）為汽車的控制單元。

9.根據權利要求1所述的發動機冷啟動預熱裝置，其特征在于，位于發動機（1）和進水端（10）之間的冷卻水箱（20）的進水口、位于發動機（1）循環水泵（22）進口和出水端（12）之間的冷卻水箱（20）的入水口均設有第四電控閥門（21），該第四電控閥門（21）用于控制冷卻水進出冷卻水箱（20）的通斷。

10.根據權利要求1所述的發動機冷啟動預熱裝置，其特征在于，所述空腔設有用于排盡空腔內殘余冷卻水的第五電控閥門（23）。