[實(shí)用新型]一種新型雙行星減速機(jī)動(dòng)力頭

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220739124.8
• 申請(qǐng)日: 2012-12-30
• 公開（公告）號(hào): CN203022621U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張相福
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南泰達(dá)機(jī)械實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): E21B3/02
• 分類號(hào): E21B3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種長螺旋鉆孔機(jī)的組成部件，具體涉及一種長螺旋鉆孔機(jī)的雙行星減速機(jī)用動(dòng)力頭，屬于鉆孔機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

近年來，國內(nèi)生產(chǎn)長螺旋鉆孔機(jī)的廠家所選用的動(dòng)力頭大多選用三環(huán)齒減速機(jī)動(dòng)力頭，這種動(dòng)力頭是根據(jù)少齒差減速機(jī)構(gòu)原理設(shè)計(jì)的大減速比減速機(jī)構(gòu)，使用中經(jīng)常出現(xiàn)這樣那樣的問題，如工作時(shí)不平穩(wěn)，維修時(shí)裝配十分困難，維修費(fèi)用高，并且使用壽命低，用戶反映很大。我們通過以下兩方面做詳細(xì)說明。

1、三環(huán)減速機(jī)是動(dòng)力頭的核心部件，是根據(jù)少齒差原理設(shè)計(jì)的減速機(jī)構(gòu)，由雙電動(dòng)機(jī)通過聯(lián)軸器將動(dòng)力傳給減速機(jī)的二根高速軸，高速軸通過偏心與箱體內(nèi)的三塊內(nèi)齒板聯(lián)接，兩根高速軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)三塊內(nèi)齒板繞兩個(gè)軸心作平面運(yùn)動(dòng)，三塊內(nèi)齒板的內(nèi)齒分別在園周120°處與輸出軸上的外齒輪齒進(jìn)行內(nèi)嚙合，內(nèi)齒板進(jìn)行平面運(yùn)動(dòng)時(shí)，就有三個(gè)嚙合點(diǎn)驅(qū)動(dòng)外齒輪連續(xù)不斷的沿軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)輸出軸與鉆桿聯(lián)接時(shí)，就會(huì)帶動(dòng)螺旋鉆桿進(jìn)行鉆孔作業(yè)。其經(jīng)常出現(xiàn)以下情況：1）因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)直接與高速軸聯(lián)接，高速軸作高速旋轉(zhuǎn)，內(nèi)齒板也隨著偏心做高速平面運(yùn)動(dòng)，由于內(nèi)齒板的質(zhì)量很大，就會(huì)產(chǎn)生很大的慣性力，三塊齒板的慣性力沿120°方向連續(xù)不斷的產(chǎn)生，并且作用于輸出軸，使輸出軸承受交變應(yīng)力作用，使整個(gè)傳動(dòng)出現(xiàn)不平穩(wěn)，為了減緩這一不平穩(wěn)現(xiàn)象，只能使電動(dòng)機(jī)的輸入轉(zhuǎn)速作用在1000轉(zhuǎn)以下，這樣，就使電機(jī)的質(zhì)量很大，增加了動(dòng)力頭的質(zhì)量；2）由于減速機(jī)是立式的，三塊內(nèi)齒板的重力作用于高速軸上的短園柱滾子軸承上，短園柱滾子軸承的軸向承載力是有限的，因此軸承的使用壽命很低，容易損壞；3）三環(huán)減速機(jī)用的是軟齒面，輪齒易變形，維修安裝時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)安裝困難；4）三環(huán)減速機(jī)在維修時(shí)，往往要更換齒輪和齒板，一般地都要成組更換，所以維修費(fèi)用是相當(dāng)高的，又由于加工工藝難度大，不能在當(dāng)?shù)鼐偷亟鉀Q，往往要等廠家發(fā)件，以使工期延誤；5）使用壽命低，購置費(fèi)用高。

2、三環(huán)減速機(jī)動(dòng)力頭的安裝，往往要做一個(gè)框架，將減速機(jī)安裝在框架內(nèi)，框架上安裝的4組滑座與鉆孔機(jī)立柱導(dǎo)軌聯(lián)接，框架上端的吊點(diǎn)與卷揚(yáng)提升系統(tǒng)的鋼絲繩聯(lián)接，啟動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)框架就帶動(dòng)動(dòng)力頭沿立柱導(dǎo)軌作上下運(yùn)動(dòng)。

因?yàn)榭蚣苁前惭b動(dòng)力頭的載體，往往設(shè)計(jì)的很大、很高，用的材料很多，占用立柱空間也很多，往往需要增加立柱的高度。滑座與框架是由螺栓連接的，與立柱導(dǎo)軌連接時(shí)費(fèi)力、費(fèi)時(shí)，很麻煩很不好裝配。4組滑座其中有兩組布置在減速機(jī)處，另兩組布置在框架離減速機(jī)很高的上方，由于框架是型材結(jié)構(gòu)，鋼度很差，在扭矩作用，就近減速機(jī)的兩組滑座磨損較快，遠(yuǎn)離減速機(jī)的兩組滑座磨損較小，造成磨損不均勻，由于連接鋼度差，還會(huì)經(jīng)常有脫軌事故發(fā)生。

因此，為解決上述技術(shù)問題，確有必要提供一種具有改良結(jié)構(gòu)的新型雙行星減速機(jī)動(dòng)力頭，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的所述缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，體積小、質(zhì)量輕、工作平穩(wěn)、噪聲低、易維修且成本低的新型雙行星減速機(jī)動(dòng)力頭。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：一種新型雙行星減速機(jī)動(dòng)力頭，其包括電動(dòng)機(jī)、行星減速機(jī)、動(dòng)力箱、聯(lián)接板、滑座以及吊架；其中，所述行星減速機(jī)一端和電動(dòng)機(jī)連接，另一端和動(dòng)力箱連接；所述聯(lián)接板的下端面與動(dòng)力箱聯(lián)接，上端面與吊架聯(lián)接；所述滑座與聯(lián)接板聯(lián)接。

本實(shí)用新型的新型雙行星減速機(jī)動(dòng)力頭進(jìn)一步設(shè)置為：所述行星減速機(jī)一端設(shè)有輸出小齒輪；所述動(dòng)力箱內(nèi)設(shè)有一大齒圈和一空心軸輪轂；所述大齒圈和輸出小齒輪相嚙合，并與空心軸輪轂固定聯(lián)接。

本實(shí)用新型的新型雙行星減速機(jī)動(dòng)力頭進(jìn)一步設(shè)置為：所述空心軸輪轂的兩端與動(dòng)力箱之間安裝有一對(duì)圓錐滾子軸承；所述圓錐滾子軸承的上端固定有軸承壓蓋，軸承壓蓋里裝有骨架油封；所述圓錐滾子軸承的下端裝有圓環(huán)頂絲和鍵塊；于所述圓環(huán)頂絲內(nèi)固定有骨架油封。

本實(shí)用新型的新型雙行星減速機(jī)動(dòng)力頭進(jìn)一步設(shè)置為：所述滑座具體為4組，其與聯(lián)接板采用銷軸聯(lián)接。

本實(shí)用新型的新型雙行星減速機(jī)動(dòng)力頭還設(shè)置為：所述吊架上設(shè)置套環(huán)與吊架體，套環(huán)與吊架體用銷軸聯(lián)接；且吊架與動(dòng)力箱體用銷軸聯(lián)接。