[實用新型]一種雙VVT發動機潤滑油路

有效

• 申請號: 201220739022.6
• 申請日: 2012-12-28
• 公開（公告）號: CN203035292U
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發明（設計）人: 王英杰;楊林強;姚巍;歐陽彩云;陳亮;張應兵;羅俊;李歡
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M9/10
• 分類號: F01M9/10;F01M1/12;F01M1/16
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 馬佑平;王立民

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機領域，具體涉及一種雙VVT發動機潤滑油路。

背景技術

隨著汽車工業的發展，對發動機的性能、油耗以及排放的要求越來越高，可變氣門正時（VVT,Variable?Valve?Timing）技術在發動機上也得到了普遍的應用，同時也使發動機的潤滑油路變的比較復雜。所以怎樣使潤滑油路越簡單，結構越緊湊，潤滑效果更好，是需要突破的難題。

中國專利200710195892.5公開了一種單VVT發動機潤滑油路，缸蓋設置有與缸體相連通的主油道，該主油道為缸蓋的螺栓孔；缸蓋還設置有缸蓋第一輔助油道、缸蓋立油道，第一凸輪軸承蓋上設置有軸承蓋第一輔助油道，進氣凸輪軸輔助油道與軸承蓋第一輔助油道相連通；缸蓋還設置有缸蓋第二輔助油道、第一凸輪軸承蓋上設置有軸承蓋第二輔助油道、進氣凸輪軸、排氣凸輪軸分別設置有凸輪軸主油道，還分別設置有凸輪軸分油道。該VVT發動機潤滑油路結構簡單緊湊，有效減輕了發動機重量。

但是，對于雙VVT發動機，如果只是簡單地將上述結構疊加的話，會發現系統的壓損增加，當凸輪軸相位需要調節時，VVT調節凸輪軸相位的時間變長，速度變慢，導致VVT的響應變差，從而限制了VVT系統的性能，原因在于將單VVT發動機潤滑油路簡單疊加后形成雙VVT油路后，油路過長、油路走向有多次垂直變向等，因此并不適用于雙VVT的發動機。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服以上問題，提供一種響應迅速的雙VVT發動機潤滑油路。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種雙VVT發動機潤滑油路，包括：

設置在缸蓋上的第一主油道和第二主油道、第一油壓控制油道和第二油壓控制油道、第一缸蓋輔助油道和第二缸蓋輔助油道、中間油道、第一泄油道和第二泄油道；

設置在第一軸承蓋上的第一軸承蓋輔助油道、第二軸承蓋輔助油道、潤滑油道；

設置在進氣凸輪軸上的第一進氣凸輪軸輔助油道、第二進氣凸輪軸輔助油道、第二潤滑輔助油道、進氣凸輪軸主油道、進氣凸輪軸分油道；

設置在排氣凸輪軸上的第一排氣凸輪軸輔助油道、第二排氣凸輪軸輔助油道、第一潤滑輔助油道、排氣凸輪軸主油道、排氣凸輪軸分油道；

所述第一主油道與所述第一油壓控制油道之間、所述第二主油道與所述第二油壓控制油道之間均安裝有單向閥；

排氣門正時相位器經第一主油道、第一油壓控制油道、第一缸蓋輔助油道、第一軸承蓋輔助油道、第一排氣凸輪軸輔助油道、第二排氣凸輪軸輔助油道供油，經第二排氣凸輪軸輔助油道、第一排氣凸輪軸輔助油道、第一軸承蓋輔助油道、第一缸蓋輔助油道、第一油壓控制油道、第一泄油道回油；

進氣門正時相位器經第二主油道、第二油壓控制油道、第二缸蓋輔助油道、第二軸承蓋輔助油道、第一進氣凸輪軸輔助油道、第二進氣凸輪軸輔助油道供油，經第二進氣凸輪軸輔助油道、第一進氣凸輪軸輔助油道、第二軸承蓋輔助油道、第二缸蓋輔助油道、第二油壓控制油道、第二泄油道回油；

中間油道中的油液經潤滑油道后分支，一支經第一潤滑輔助油道、排氣凸輪軸主油道、排氣凸輪軸分油道進入排氣凸輪軸各軸頸，另一支經第二潤滑輔助油道、進氣凸輪軸主油道、進氣凸輪軸分油道進入進氣凸輪軸各軸頸。

優選地，所述第一主油道與所述第一油壓控制油道、所述第二主油道與所述第二油壓控制油道之間的夾角為鈍角。

優選地，所述第一油壓控制油道與所述第一缸蓋輔助油道、所述第二油壓控制油道與所述第二缸蓋輔助油道之間的夾角為鈍角。

優選地，所述第一主油道與所述第二主油道的直徑相等，所述第一缸蓋輔助油道與所述第二缸蓋輔助油道的直徑相等。

優選地，所述第一主油道的直徑和所述第二主油道的直徑大于所述中間油道的直徑。

本實用新型中采用雙主油道分別為進氣凸輪軸和排氣凸輪軸的相位器供油，供油油路分布在缸蓋兩側，避免了單主油道為兩個相位器供油產生供油不足的危險。而且，在油壓控制油道與主油道之間設置單向閥，在油壓控制油道上設置泄油道，使得油液只能從主油道單方向進入油壓控制油道，回油時從泄油道流出，既保證了發動機在停機后VVT油路的油壓不會迅速降低，且油路較短，保證了VVT穩定運行、響應迅速。

進一步地，第一主油道與第一油壓控制油道、第二主油道與第二油壓控制油道之間的夾角為鈍角，第一油壓控制油道與第一缸蓋輔助油道、第二油壓控制油道與第二缸蓋輔助油道之間的夾角為鈍角，在油路變向時，油液比垂直變向遇到的阻力更小，使VVT響應更迅速。