[實用新型]起重機及其掛接機構

有效

• 申請號: 201220736229.8
• 申請日: 2012-12-27
• 公開（公告）號: CN203006795U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 丁宏剛;馬善華;段月磊;張付義;史飛;劉威;陳偉剛
• 申請（專利權）人: 徐州重型機械有限公司
• 主分類號: B66C23/62
• 分類號: B66C23/62
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿;魏曉波

技術領域

本實用新型涉及工程機械技術領域，特別涉及一種起重機及其掛接機構。

背景技術

目前，一些類型的起重機具有支腿支撐吊重和輪胎吊重兩種作業形式，輪胎吊重時能夠吊重行駛。比如，越野輪胎起重機，其越野性能高，機動靈活，被廣泛于油田、倉庫、貨場、林礦、碼頭、物流基地等場所。

起重機上一般設有主體部件和與之可拆卸連接的拆卸件，比如車架前段、車架后段與車架主體；或者，轉臺與配重等。以車架結構為例。

請參考圖1-3，圖1為一種分體式車架結構示意圖；圖2為裝配圖1中車架前段和車架主體的裝配示意圖；圖3為圖2中車架前段和車架主體安裝完畢的裝配示意圖。

該車架結構主要包括車架前段11、車架后段13以及車架主體12，車架前段11設有前支腿，車架后段13設有后支腿，以起到支撐車體的作用，如圖2所示，車架前段11的水平支腿11a伸出后，豎直支腿11b再伸出并可支撐于地面；車架主體12一般可用于安裝起重機上裝，比如轉臺等。

該結構的起重機兩種作業模式：

輪胎14支撐吊重，活動支腿收回，依靠輪胎14支撐吊重并能吊重行駛；支腿伸出而支撐吊重，活動支腿從車架前段11和車架后段13中伸出，支撐地面，將整個起重機支起。

為了滿足提高帶載能力和爬坡等行駛能力，車架前段11、車架后段13均與車架主體12可拆卸地連接。車輛行駛而進入輪胎吊重模式時，將車架前段11和車架后段13拆卸掉，從而提供起重機輪胎帶載能力，并增加起重機的離去角和接近角，以同時提高行駛能力。

車架前段11、車架后段13均可以通過銷軸與車架主體12連接，可以通過下述步驟實現裝配，以車架前段11與車架主體12的連接為例：

a、起吊車架前段21，使其上端的通孔和車架主體22上端的通孔同軸對接，此時，車架前段21相對車架主體22傾斜，其上端相較于下端更靠近車架主體22，如圖5所示，吊裝繩的一端位于車架前段21的外側(遠離車架主體22的一側)，另一端位于車架前段21的上端面；

b、人工裝配銷軸，將該銷軸同時貫穿車架前段21和車架主體22上端的通孔，以固定二者的上端；

c、改變吊裝位置，如圖6所示，吊裝繩的兩端均位于車架前段21的外側，此時，車架前段21旋轉，以使其端部下端的通孔和車架主體22下端通孔同軸對接；

d、與步驟b類似，人工裝配銷軸以固定車架前段21和車架主體22的下端。

拆卸時，與上述步驟恰好相反。

然而，上述連接方式存在下述技術問題：

第一、裝配時難以定位，使得裝配過程較為復雜，一般需要至少二人的人工操作；相應地，需布置可供人進入并操作的空間，這與移動式起重機緊湊布置的需求相悖；

第二、為保證結構受力，銷軸與結構件的配合一般采用基軸制間隙配合，間隙小。對銷軸壓入力要求大。更因在狹小操作空間中，無法使用設備，僅憑人力較難滿足裝配需求；

第三、銷軸是傳遞兩個可拆卸部件之間作用力的關鍵件，上述裝配方式無法及時準確地監控銷軸是否脫落或裝配不當，存在一定的安全隱患。

有鑒于此，如何改進起重機上可拆卸連接的連接方式，以簡化裝卸過程，提高裝卸效率，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型的目的為提供一種起重機及其車架結構。該車架結構能夠提高起重機的行駛能力、帶載能力。

本實用新型提供的用于起重機的掛接機構，起重機包括主體部件和可拆卸地連接于主體部件的拆卸件，所述掛接機構包括第一銷軸和卡槽，所述第一銷軸和卡槽二者，一者設于所述主體部件端部的上端，另一者設于所述拆卸件端部的上端；所述第一銷軸能夠卡于所述卡槽內，以掛接所述主體部件和所述拆卸件。

通過具有卡槽和第一銷軸的掛接機構，可以實現主體部件和拆卸件上端的掛接連接，掛接后能夠實現下端對準并再連接，以實現二者可靠的裝配。可見，該掛接機構簡單實現了主體部件和拆卸件的可拆卸連接，而且第一銷軸可以在重力作用下自動滑入卡槽內(或是卡槽在重力作用下自動將第一銷軸卡入其內部)實現掛接，易于定位，具有較好的自動適配性能，裝配迅速，從而簡化了裝配過程，提高了裝配效率；而且，該種裝配方式使得主體部件和拆卸件上端易于對準，單人即可完成裝卸操作，相較于背景技術中兩人以上的裝配方式，顯然可以降低操作的空間需求。

優選地，所述卡槽為腰形卡槽，所述卡槽的底部呈弧形；所述第一銷軸為與所述卡槽相適配的腰形銷軸。