[實用新型]一種架橋機

有效

• 申請號: 201220736082.2
• 申請日: 2012-12-28
• 公開（公告）號: CN203080416U
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發明（設計）人: 陶英喜;王亮;李亞民;王殿偉;李艷哲;王榮芝;高紅;宋鵬偉
• 申請（專利權）人: 鄭州市華中建機有限公司;中鐵大橋局集團第一工程有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D21/06
• 代理公司: 鄭州科維專利代理有限公司 41102
• 代理人: 蔡淑媛

技術領域

本實用新型屬于橋梁架橋領域，具體涉及一種結構合理、拼裝拆卸方便、安全系數高、起升高度大且使用方便的架橋機。

背景技術

隨著社會的不斷發展，人們生活水平的不斷提高。越來越多的道路和橋梁被建立。架橋機是道路和橋梁建設時重要的設備，尤其是在城市立交橋、高速公路立交橋、高鐵和城鐵橋等更是必不可少。但是現有的架橋機結構復雜不合理、安全系數較低，且施工效率很低；另外，現有的架橋機的拼裝拆卸繁瑣，不便于轉場和運輸，造成架橋機的物流成本較高；還有，現有的架橋機的起升高度有限、使用很不方便。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足而提供一種結構合理、拼裝拆卸方便、起升高度大且使用方便的架橋機。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種架橋機，包括主梁，所述的主梁的兩端下部設置有以主梁中心為準對稱分布的兩主支腿總成，主梁的前端聯接有前導梁，主梁的后端連接有后導梁，前導梁的前端下部和后導梁的后端下部均設置有副支腿總成，主梁的上側設置有沿主梁往復運動的起重天車，后導梁的上側設置有沿后導梁往復運動的門吊。

所述的主梁采用鋼箱梁結構形式，由上下兩層組成，中間采用螺栓連接。

所述的前導梁和后導梁以主梁為準對稱分布，前導梁和后導梁均采用矩形桁架構造形式，由上下兩層連接而成。

所述的主支腿總成由從上至下分別聯接的滑移橫梁、托輥機構、支撐橫梁、橫移機構、調整墊塊、縱移機構、頂升裝置和立柱組成，所述的滑移橫梁與主梁聯接，托輥機構設置在滑移橫梁的兩側。

所述的支撐橫梁為箱形結構。

所述的副支腿總成是通過錨固的方式與前導梁和后導梁聯接，副支腿總成是由兩平行分布的副支腿和設置在兩平行分布的副支腿下側的支撐架組成，副支腿包括連接橫梁，連接橫梁的兩端設置有以連接橫梁中心為準對稱分布的兩導套，兩導套內分別通過頂升油缸插接有兩導柱，兩導套的上端均設置有用于與導梁聯接的錨固裝置，兩導柱的下端通過鉸座與支撐架聯接。

所述的主梁的下側設置有等距分布的臨時支腿。

所述的主梁與前導梁和后導梁之間均通過銷軸式連接結構聯接。

本實用新型具有如下優點：

1、本實用新型在設計中充分考慮了現代橋梁的施工特點，兼顧類似橋構工況要求，具有形式新穎、結構合理的優點。

2、本實用新型的主梁采用獨特的鋼箱梁式設計，這樣是本實用新型的強度更高、載荷更大、抗風能力更強，進而提高了安全系數。

3、本實用新型的主支腿總成與主梁之間設置托輥機構，通過托輥機構實現主支腿總成與主梁之間的相對位移，這樣使本實用新型為步履式過孔，減少了架橋機對橋面的壓力，節約了施工成本，另外，使本實用新型的起升高度更大，便于操作和使用。

4、本實用新型的主梁、前導梁以及后導梁之間均通過成熟的銷軸連接機構，牢固可靠，便于拼裝、拆卸，進而能滿足快捷轉場施工的技術要求。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的主支腿總成結構示意圖。

圖3為本實用新型的副支腿總成結構示意圖。

圖中：1、主梁??2、前導梁??3、后導梁??4、副支腿總成??4-1、副支腿??4-2、支撐架??4-1-1、連接橫梁??4-1-2、導套??4-1-3、頂升油缸??4-1-4、導柱??4-1-5、錨固裝置??4-1-6、鉸座??5、起重天車??6、主支腿總成??6-1、滑移橫梁??6-2、托輥機構??6-3、支撐橫梁??6-4、橫移機構??6-5、調整墊塊??6-6、縱移機構??6-7、頂升裝置??6-8、立柱??7、門吊。

具體實施方式

????下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步的說明。

如圖1、圖2和圖3所示，一種架橋機，包括主梁1，所述的主梁1的兩端下部設置有以主梁1中心為準對稱分布的兩主支腿總成6，主梁1的前端聯接有前導梁2，主梁1的后端連接有后導梁3，前導梁2的前端下部和后導梁3的后端下部均設置有副支腿總成4，主梁1的上側設置有沿主梁1往復運動的起重天車5，后導梁3的上側設置有沿后導梁3往復運動的門吊7。

所述的主梁1采用鋼箱梁結構形式，由上下兩層組成，中間采用螺栓連接。

所述的前導梁2和后導梁3以主梁為準對稱分布，前導梁2和后導梁3均采用矩形桁架構造形式，由上下兩層連接而成。