[實用新型]一種摩托車的后擋泥板的固定結構

有效

• 申請號: 201220733801.5
• 申請日: 2012-12-27
• 公開（公告）號: CN203094268U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 梁漢榮;谷勝兵;陳銳基;謝成龍
• 申請（專利權）人: 江門氣派摩托車有限公司
• 主分類號: B62J15/02
• 分類號: B62J15/02
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 馮劍明

本實用新型涉及一種摩托車配件，特別是一種摩托車的后擋泥板的固定結構。

眾所周知，摩擦車一般都會安裝有后擋泥板，摩托車的后擋泥板能夠在摩托車行駛過程中，防止泥土或雨水飛濺污染車身和乘騎人員，所以后擋泥板損壞時，會影響到人們正常使用摩托車。

?????目前，市面上的摩托車的后擋泥板一般是通過兩枚螺栓直接與摩托車車架相連接，由于摩托車在行駛過程中會產生震動，而且后擋泥板一般是采用塑料制成的，所以后擋泥板經受長時間的震動后容易松動，并且導致其破裂，影響人們的正常使用摩托車，另外由于后擋泥板通過兩枚螺栓與摩托車車架相連接，所受拉力較大，因此后擋泥板上局部應力集中，使得后擋泥板容易破裂損壞。

為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，又可以使得后擋泥板不容易損壞的后擋泥板固定結構。

本實用新型為解決其技術問題而采用的技術方案是：

一種摩托車的后擋泥板的固定結構，包括固定安裝在摩托車車架尾部上的后擋泥板，所述的后擋泥板通過設置在其外表面上的連接支架與摩托車車架相連接，通過上述的連接支架將后擋泥板與摩托車車架連接起來，能夠削弱摩托車在行駛過程中產生的震動對后擋泥板的影響，可以有效防止后擋泥板因直接與摩托車車架連接而導致后擋泥板被震裂的現象出現。

作為上述技術方案的改進，所述的連接支架為U形支架，U形支架的兩個連接臂的自由端與后擋泥板相連接，所述U形支架的頂部與摩托車車架相連接，所述的連接支架為U形支架，方便連接支架將后擋泥板與摩托車車架連接起來。

作為上述技術方案的改進，所述的連接支架為U形支架，U形支架的兩個連接臂的自由端與后擋泥板相連接，所述U形支架的頂部與摩托車車架相連接，所述的連接支架為U形支架，方便連接支架將后擋泥板與摩托車車架連接起來。

作為上述技術方案的進一步改進，所述U形支架的兩個連接臂的自由端分別連接有一塊安裝片，所述的兩塊安裝片分別通過兩枚螺栓與后擋泥板相連接，上述的U形支架通過兩塊安裝片上的四枚螺栓與后擋泥板相連接，既方便U形支架與后擋泥板的固定連接，又可使得兩者之間的連接更加牢固，同時可以分散后擋泥板上的受力點，防止應力集中損壞后擋泥板。

進一步，所述連接支架為板狀結構，上述的連接支架為板狀，方便采用沖壓成型的方法加工連接支架，可以降低生產成本。

本實用新型的有益效果是：由于本實用新型通過采用連接支架將后擋泥板與摩托車車架連接起來的結構，可以防止后擋泥板因直接與摩托車車架連接而導致后擋泥板被震裂的現象出現；同時所述的連接支架通過四枚螺栓與后擋泥板相連接，既可以使得連接支架與后擋泥板之間的連接更加牢固，還可以分散后擋泥板上的受力點，防止應力集中而損壞后擋泥板。

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1是本實用新型的外觀結構示意圖。

參照圖1，?一種摩托車的后擋泥板的固定結構，包括固定安裝在摩托車車架尾部上的后擋泥板1，這里，上述的后擋泥板優先采用塑料材料制成，當然采用其他材料制成也可以；所述的后擋泥板1通過設置在其外表面上的連接支架2與摩托車車架相連接,所述的連接支架2為由金屬材料制成的U形支架，U形支架的兩個連接臂的自由端與后擋泥板1相連接，所述U形支架的頂部與摩托車車架相連接，上述的連接支架2優先采用為板狀的材料制成，方便沖壓成型加工。

進一步，所述U形支架的兩個連接臂的自由端分別連接有一塊安裝片20，上述的U形支架的兩個連接臂與所述安裝片20之間的連接優先采用為焊接；所述的兩塊安裝片分別通過兩枚螺栓與后擋泥板1相連接，所述U形支架的頂部為一平面，所述平面上設置有兩個螺栓孔21，通過兩枚螺栓穿過上述的兩個螺栓孔21后與摩托車車架相連接，從而將U形支架的頂部與摩托車車架固定連接起來。

以上所述僅為本實用新型的優先實施方式，只要以基本相同手段實現本實用新型目的的技術方案都屬于本實用新型的保護范圍之內。