[實用新型]碟彈型單作用液動執(zhí)行器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220733213.1
• 申請日: 2012-12-26
• 公開（公告）號: CN203051916U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發(fā)明（設計）人: 王一飛
• 申請（專利權）人: 杭州孚羅泰自控閥門制造有限公司
• 主分類號: F16K31/122
• 分類號: F16K31/122;F16K31/54
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種碟彈型單作用液動執(zhí)行器。

背景技術

隨著現(xiàn)代自動控制技術的發(fā)展和進步，以及特殊的現(xiàn)場工況環(huán)境，甚至有時控制閥門周圍還有可能出現(xiàn)災害，以導致控制動力源也產(chǎn)生故障，再也無法進行自動控制操作，而工作人員同時也無法靠近控制閥門進行手動就地操作，無法實現(xiàn)開啟或關閉閥門。以下列舉一些特殊工況環(huán)境下的實例：

實例一：在一些輪船壓載艙內，經(jīng)常會根據(jù)需要從外界向壓載艙內灌入一定量的海水。壓載艙和外界海水之間的相通或隔斷是依靠控制閥門來實現(xiàn)的（這里所敘述的控制閥門是指那些控制蝶閥或控制球閥的場合，不包括控制閘閥和截止閥的情況，以下控制閥門不再作此解釋），這些控制蝶閥或控制球閥是需要配置驅動執(zhí)行器后，方可實現(xiàn)其自身的自動控制。當向壓載艙內灌入一定量海水后，控制閥門和驅動執(zhí)行器都已被海水淹沒。這種工況環(huán)境下，一旦自動控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者停電，自動控制操作已經(jīng)失靈。與此同時，船員又無法下艙靠近控制閥門和驅動執(zhí)行器進行手動就地操作。而此時控制閥門還一直處于打開狀態(tài)，海水也就源源不斷灌入壓載艙，這樣難免就會造成安全隱患，甚至釀成毀滅性的災難。

實例二：在一些油田、氣田輸油輸氣管道中，管道中介質為易燃甚至易爆，而這些輸油輸氣運輸管路同樣安裝配備了一些控制閥門。一旦這些管路出現(xiàn)爆管，產(chǎn)生泄漏繼而引發(fā)火災，而現(xiàn)場工作人員又難以靠近運輸管路中的那些控制閥門，無法進行手動就地操作。火災同樣會造成自動控制系統(tǒng)的故障，自動控制操作相繼失靈。而此時控制閥門還一直處于打開狀態(tài)，易燃易爆的原油或天然氣給接下來滅火工作帶來了巨大的困難，同樣也造成很大的危險性。

為了消除安全隱患，解決上述實例中所遇到的難題。當自動控制操作一旦失靈，而同時現(xiàn)場工作人員又無法靠近控制閥門和驅動執(zhí)行器進行手動就地操作時，控制閥門不再像上述實例那樣，維持原狀一直處于打開狀態(tài)，而當驅動執(zhí)行器一旦失去動力源或電源時，驅動執(zhí)行器自身也能夠依靠彈簧彈力迅速將控制閥門關閉。目前較普遍采用的技術是控制閥門選配普彈型單作用液動執(zhí)行器，控制閥門的閥桿安裝在普彈型單作用液動執(zhí)行器的旋轉軸上，閥門的安裝連接法蘭安裝在普彈型單作用液動執(zhí)行器的齒輪箱體上。當外界液壓控制系統(tǒng)給普彈型單作用液動執(zhí)行器一側液壓油缸提供高壓液壓油時，高壓液壓油產(chǎn)生壓力推動油缸內活塞移動，油缸活塞又推動齒條軸以及彈簧缸內活塞，使其跟隨一起移動；齒條軸移動時帶動旋轉軸上的與其嚙合的齒輪逆時針旋轉，齒輪通過平鍵帶動旋轉軸一起逆時針轉動，旋轉軸也將帶動閥桿以及閥板旋轉，使其控制閥門實現(xiàn)開啟。與此同時，彈簧缸內活塞以及彈簧導套在沿背離齒輪箱體的方向移動的過程中，普通彈簧受到彈簧缸活塞和彈簧導套的擠壓而沿彈簧軸線漸漸壓縮，將普彈型單作用液動執(zhí)行器的一部分動能轉化為彈簧的彈性勢能儲蓄起來。到此為止，控制閥門既實現(xiàn)了開啟，又為關閉閥門儲備了能量。當外界液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障或停電，自動控制操作處于失靈狀態(tài)時，普彈型單作用液動執(zhí)行器油缸內壓力喪失，彈簧缸內之前經(jīng)壓縮的彈簧隨即迅速回復，將彈簧儲備的彈性勢能以動能的形式釋放出來，因此經(jīng)壓縮的彈簧將彈簧導套和彈簧缸活塞沿朝齒輪箱體靠近的方向推動，齒條軸以及油缸內活塞也跟隨其一起移動。在彈簧迅速回復的過程中，通過齒輪傳動，普彈型單作用液動執(zhí)行器會迅速將控制閥門關閉。