[實用新型]自行車曲柄臂與曲柄心軸的組合結構

有效

• 申請號: 201220732509.1
• 申請日: 2012-12-27
• 公開（公告）號: CN203158181U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: 高煜昇
• 申請（專利權）人: 高煜昇
• 主分類號: B62M1/36
• 分類號: B62M1/36;B62M3/00
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 朱凌

技術領域

本實用新型有關于一種自行車曲柄臂與曲柄心軸的組合結構。

背景技術

目前一般自行車的車架均會設置有一五通管，該五通管可供一曲柄心軸穿過而于二端分別結合一具有踏桿的曲柄臂，再于該五通管結合一齒盤，借以提供踩踏轉動而提供動力，以驅動自行車前進。

而常見自行車五通管的曲柄臂與曲柄心軸的結構，如西元2010年12月1日中國所公告的第101204984號“具有徑向突出部的自行車曲柄軸”專利案，如圖11所示，其于一五通管A固定有一曲柄臂B，該曲柄臂B內固定有曲柄心軸C，該曲柄心軸C設呈為中空狀，借以可減輕重量，又該曲柄心軸C的第一端設有一凸緣C1，以供穿伸于該曲柄臂B內，借由該凸緣C1和曲柄臂B的凸臺B1可以軸向抵靠，使該曲柄臂B及曲柄心軸C做干涉配合而互相固定，軸向力經由凸緣C1傳遞給凸臺B1，再傳遞到該曲柄心軸C的第二端及另一曲柄臂B，最后傳達力量給牙碗組。

但是，如此之構造，由于軸向的迫緊力，是由外向內集中，所以必須要有一個凸緣C1做起點的特征，中間經過緊配合的干涉，大量減弱了軸向的迫緊力，同時會有應力集中而容易造成曲柄心軸C斷裂其應力分布情形請參閱圖12為曲柄臂與曲柄心軸的組合剖視圖，圖13為曲柄臂的受力示意圖，圖14為兩支曲柄臂與曲柄心軸組合后的應力分布示意圖，圖15為兩支曲柄臂與曲柄心軸組合后的應力分布剖視圖，圖16為兩支曲柄臂與曲柄心軸組合后另一面的應力分布示意圖，圖17為兩支曲柄臂與曲柄心軸組合后另一面的應力分布剖視圖。當凸緣C1和凸臺B1有間隙時，就無法完全發揮軸向迫緊力。同時衍生出來的問題則在于無法軸向強力迫緊，而有潛在的松脫及滑移問題。再者，凸緣C1的外露，更無法完善的防止雨水等腐蝕性異體滲入，造成電位腐蝕，而影響干涉的迫緊狀況；于使用上相當不盡理想。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種自行車曲柄臂與曲柄心軸的組合結構，其可增加受力的支撐面積，提供更佳的軸向緊固安全性，且可防止雨水或汗水等腐蝕性液體滲入至五通管的內部。

為達上述目的，本實用新型的解決方案是:

爰此，有鑒于目前自行車五通管的曲柄臂及曲柄心軸的組合結構，于使用時具有上述的缺點，

一種自行車曲柄臂與曲柄心軸的組合結構，包括有：

一第一曲柄臂，其設有一第一固接孔，所述第一固接孔設有相對的一第一端及一第二端，所述第一端的內壁設有一凸臺，所述凸臺延伸環設有一弧凸塊，所述弧凸塊上設有一第一限位面，所述第二端的內壁凹設有一第一止擋部，所述固定部上設有一環槽，所述環槽內設入有一Ｏ型環，所述Ｏ型環并靠抵于所述第一止擋部；

一曲柄心軸，其穿設固定于所述第一曲柄臂，所述曲柄心軸設有相對的一第三端及一第四端，所述第三端的外緣凸設有一固定部，所述固定部與所述曲柄心軸的連接處設有一弧凹部，所述弧凹部設有一第二限位面，所述第二限位面與所述第一限位面緊抵貼合。???

所述第一限位面及第二限位面分別設呈為相配合的倒R角形狀。

所述第一曲柄臂延伸設有一第一踏桿。

所述曲柄心軸設為中空狀。

所述第四端設有一螺孔，所述螺孔螺接有一螺固元件。

本實用新型進一步設有一第二曲柄臂，其固定于所述曲柄心軸的第四端，所述第二曲柄臂設有一第二固接孔，所述第二固接孔設有相對的第五端及第六端，所述第五端凹設有一第二止擋部，又所述第二曲柄臂延伸設有一第二踏桿。

本實用新型具有下列的優點：

1、本實用新型利用該凸臺與該固定部緊密貼合，使其接觸面加大，以增加其受力的支撐面積。

2、本實用新型的第二限位面與該第一限位面可以緊密貼合，借以可將產生的應力分別轉換成軸向力及徑向力，使其應力可平均分散，而不會互相干涉，達到軸向完美的迫緊力需求，以及提供更佳的軸向緊固安全性。

3、本實用新型利用該環槽內的Ｏ型環可以靠抵于該第一曲柄臂的第一止擋部，借以防止雨水或汗水等腐蝕性液體滲入至五通管的內部，而縮短其使用壽命。????

附圖說明

圖1為本實用新型的立體分解圖。

圖2為本實用新型配合五通管組裝的立體分解圖。

圖3為本實用新型配合五通管組裝的組合剖視圖。

圖4為本實用新型的部份放大示意圖。

圖5為本實用新型第一曲柄臂與曲柄心軸的組合剖視圖。

圖6為本實用新型第一曲柄臂的受力示意圖。

圖7為本實用新型第一曲柄臂、曲柄心軸及第二曲柄臂組合后的應力分布示意圖。