[實用新型]一種電動汽車用輪邊電機驅動橋

有效

• 申請號: 201220728543.1
• 申請日: 2012-12-26
• 公開（公告）號: CN203186074U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 崔海龍;高史貴
• 申請（專利權）人: 北京智行鴻遠汽車技術有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00
• 代理公司: 北京紐樂康知識產權代理事務所 11210
• 代理人: 秦月貞

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車用輪邊電機驅動橋。

背景技術

傳統的汽車車橋和傳統電機都已發展相對成熟。在電動汽車發展的大趨勢下，絕大多數電動車廠家都只是把發動機用電機代替來提供動力，并延用傳統的汽車傳動系統，將兩者機械地組合在一起，即采用一個驅動電機連接至變速箱或減速器，再通過差速器將驅動扭矩傳遞至車輪。這樣不僅結構復雜，傳動效率較低，經濟性較差；而且汽車整備質量較大，致使電動汽車的續駛里程受到了一定的限制；受主減速器結構形式的制約，大門距和低地板實現受限；非簧載質量大，整車操控穩定性較差。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種電動汽車用輪邊電機驅動橋，其省去了變速箱、減速器、差速器等零部件，直接采用一級減速結構，簡化了傳動系統，減輕了零部件重量，有利于整車布置，使結構更緊湊合理。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現：

一種電動汽車用輪邊電機驅動橋，包括車橋殼、電機和輪邊減速器，所述電機轉子和電機定子均設置于所述車橋殼內，電機轉子上連接有電機傳動軸，該電機傳動軸通過半軸與輪邊減速器連接，輪邊減速器與設置于所述車橋殼上的輪轂連接，輪轂上設有輪胎；所述輪邊減速器包括太陽輪、若干行星輪和行星架，太陽輪的外側設有行星輪，行星輪上連接有行星架，所述行星輪與太陽輪之間通過齒圈固定；所述輪邊減速器中的太陽輪與半軸連接，輪邊減速器中的行星架與輪轂連接。

優選的，所述電機定子與所述車橋殼之間采用鍵連接或過盈配合連接。

優選的，所述電機為交流異步電機、永磁同步電機或永磁磁阻電機。

本實用新型的有益效果為：結構緊湊，設計合理，安裝方便，穩定性好，而由于省去了集中電機驅動車輛所必需的變速箱、差速器等零部件，從而簡化了傳動系統，減輕了零部件重量，有利于整車布置。

附圖說明

下面根據附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型實施例所述的一種電動汽車用輪邊電機驅動橋結構示意圖。

圖中：

1、電機轉子；2、電機定子；3、半軸；4、太陽輪；5、行星輪；6、齒圈；7、行星架；8、輪胎；9、輪轂；10、輪邊減速器。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型實施例所述的一種電動汽車用輪邊電機驅動橋，包括車橋殼、電機和輪邊減速器10，所述電機轉子1和電機定子2均設置于所述車橋殼內，電機轉子1上連接有電機傳動軸，該電機傳動軸通過半軸3與輪邊減速器10連接，輪邊減速器10與設置于所述車橋殼上的輪轂9連接，輪轂9上設有輪胎8；所述輪邊減速器10包括太陽輪4、若干行星輪5和行星架7，太陽輪4的外側設有行星輪5，行星輪5上連接有行星架7，所述行星輪5與太陽輪4之間通過齒圈6固定；所述輪邊減速器10中的太陽輪4與半軸3連接，輪邊減速器10中的行星架7與輪轂9連接。

實際投產時，所述電機定子2與所述車橋殼之間采用鍵連接或過盈配合連接；所述電機可以是交流異步電機、永磁同步電機、永磁磁阻電機等各種類型的車用驅動電機。

本實用新型結構緊湊，設計合理，安裝方便，穩定性好，而由于省去了集中電機驅動車輛所必需的變速箱、差速器等零部件，從而簡化了傳動系統，減輕了零部件重量，有利于整車布置。

本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產品，但不論在其形狀或結構上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術方案，均落在本實用新型的保護范圍之內。?