[實用新型]花鍵軸叉預鍛模具

有效

• 申請號: 201220727219.8
• 申請日: 2012-12-26
• 公開（公告）號: CN202984562U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 孟會濤;和萬松;張恒;劉其勇;趙世啟;丁圣杰;郭艷珺;胡衛華;宋航;余學俊
• 申請（專利權）人: 許昌中興鍛造有限公司;許昌遠東傳動軸股份有限公司
• 主分類號: B21J13/02
• 分類號: B21J13/02
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 劉建芳

技術領域

本實用新型屬于汽車工業技術領域，尤其涉及一種花鍵軸叉預鍛模具。

背景技術

傳統的花鍵軸叉預鍛模具如圖1所示，包括上模塊1和下模塊2，上模塊1和下模塊2之間合圍成花鍵軸叉的預鍛型腔，預鍛型腔包括叉部腔3和桿部腔4，在叉部腔3和桿部腔4兩側沿軸向分模面5的飛邊槽的寬度L是根據某些現成資料及工廠的慣例進行設計的，L均為6mm，分模面5上下各3mm，預鍛型腔的這種結構在終鍛成型過程中使花鍵軸叉的叉部經常缺料而桿部又因金屬太多產生大量的飛邊的現象，這就會造成一定的廢品，無形中就提高了花鍵軸叉預鍛件的制造成本，制約了生產效率的提高，在國家提倡的汽車零部件輕量化設計的前提下，節能降耗、提高材料利用率是擺在生產廠家面前的首要任務。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有技術中的不足之處，提供一種確保終鍛產品合格并降低制造成本的花鍵軸叉預鍛模具。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：花鍵軸叉預鍛模具，包括上模塊和下模塊，上模塊和下模塊之間合圍成花鍵軸叉的預鍛型腔，預鍛型腔包括叉部腔和桿部腔，所述叉部腔兩側沿軸向分模面的飛邊槽的寬度為10～18mm，桿部腔兩側沿軸向分模面的飛邊槽的寬度為6～12mm。

所述叉部腔兩側沿軸向分模面的飛邊槽的寬度為14mm，分模面上下各7mm。

所述桿部腔兩側沿軸向分模面的飛邊槽的寬度為9mm，分模面上下各4.5mm。

采用上述技術方案，由于同時增加了叉部腔和桿部腔兩側飛邊槽的寬度，并且叉部腔兩側飛邊槽的寬度大于桿部腔兩側飛邊槽的寬度，這樣可以增強花鍵軸叉鍛件的叉部金屬在終鍛成型過程中的充型能力，減少鍛件成品桿部的毛邊，提高材料利用率，并充分降低生產成本。

附圖說明

圖1是現有技術的結構示意圖；

圖2是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖2所示，本實用新型的花鍵軸叉預鍛模具，包括上模塊1和下模塊2，上模塊1和下模塊2之間合圍成花鍵軸叉的預鍛型腔，預鍛型腔包括叉部腔3和桿部腔4，叉部腔3兩側沿軸向分模面5的飛邊槽的寬度A為10～18mm，優選A=14mm，分模面5上下各7mm；桿部腔4兩側沿軸向分模面5的飛邊槽的寬度B為6～12mm，優選B=9mm，分模面5上下各4.5mm。

本實用新型與現有的花鍵軸叉預鍛模具結構相比，具有以下優點：

1、降耗方面：本實用新型在結構改進前，產品因缺料所產生的廢品率為5.6%，改進后，產品的廢品率降低到3.8%，同樣按平均鍛件11Kg計算，產品按每年用量35萬件，每噸鋼材按3800元/噸，原材料能節約35萬×1.8%×11×0.001×3800=26.3萬元/年。同時減少了桿部的毛邊，單件下料重量減少0.35Kg，原材料能節約35萬×0.3×0.001×3800=39.9萬元/年。

2、節能方面：從加熱坯料的能耗上計算，采用中頻感應加熱，每公斤坯料加熱能耗約0.5Kw.h（0.5度），每件節約電能0.15度，每年可節約電費：0.15度×0.65元/度×35萬=3.4萬元。