[實用新型]單殼單底船塢敞開式環(huán)段結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220726750.3
• 申請日: 2012-12-25
• 公開（公告）號: CN203094370U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發(fā)明（設計）人: 龔偉兵;趙銳;池建輝;楊冰昀
• 申請（專利權(quán)）人: 上海中遠船務工程有限公司
• 主分類號: B63B9/06
• 分類號: B63B9/06
• 代理公司: 上海宏威知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31250
• 代理人: 郭春遠

本實用新型涉及國際專利分類B63B船舶或其它水上船只技術(shù)領(lǐng)域，尤其是單殼單底船塢敞開式環(huán)段結(jié)構(gòu)。

船塢是用于修造船舶的水工建筑物。布置在修造船廠內(nèi)，主要是用于船舶修理。船塢是造船廠中修、造船舶的工作平臺，是修理和建造船舶的場所，同時，船塢也是船廠中經(jīng)人工處理的用于修造船的場地設施，船舶的建造和大修就是在船塢中進行的。作為修造船必不可少的設備的浮船塢而言，其是一種可以移動并能浮沉的凹字形船艙。它不僅可用于修、造船舶，還可用于打撈沉船，運送深水船舶通過淺水的航道等。浮船塢的自動化和電氣化程度較高，船塢的浮沉是由中央指揮臺操縱。

現(xiàn)有船塢的結(jié)構(gòu)外形與一般船舶近似，艏舷部都是不規(guī)則的流線型曲面，在建造過程中，其艏舷部都是由不同結(jié)構(gòu)的分段組成的，該分段除了外側(cè)為不規(guī)則的斜面外，其余地方均為非規(guī)則型的結(jié)構(gòu)，針對分段外側(cè)和內(nèi)側(cè)均為非規(guī)則結(jié)構(gòu)情況，各個分段組裝到船體上需要采用多種方式來保證其精度，確保建造工作的順利有效進行。尤其是對于，單殼單底船塢分段結(jié)構(gòu)設計十分重要。

現(xiàn)有技術(shù)當中，對船塢艏部、舷部分段的總組方法的主要步驟如下：首先在船臺或船塢鋪好分段總組的胎架，胎架是由多個支撐柱組成，支撐柱的高度選擇是由船舶艏部、舷部分段上點距離胎架平面的長度來確定，胎架平面是采用平面垂直一刀切的方式獲得；然后將各分段分別由舯向艏部依次吊裝至胎架上，對齊各個分段后進行焊接固定，總組成一個整體。為提高分段吊裝效率，提高裝配焊接質(zhì)量，小型分段都要總組成大型分段是趨勢，但現(xiàn)有技術(shù)中的船舶艏部、舷部分段的總組方法存在諸多不足：比如，采用平面垂直一刀切的方式選擇胎架平面比較簡單，相應的支撐柱的高度也容易確定，但是存在著部分支撐柱高度過高，浪費大量胎架和腳手架材料的缺點；將以地面或者船塢面作為胎架平面，將各個分段放置到胎架上以后會導致分段高度相差較大，距離胎架平面最高點與最低點的高度差達到5米，會使焊接施工過程中的危險系數(shù)增大；形狀不規(guī)則的分段之間的總組會帶來施工困難，總組的能耗增大，總組的效率低下。可用于改進的借鑒的公知技術(shù)較少。

中國專利申請?zhí)?00710045710一種船舶艏舷部分段的總組方法，用以解決多個分段總組時出現(xiàn)的不便操作和精度差的問題，包括如下步驟：①先將多個分段看作一個整體分段，以該整體分段進行縱橫斜切獲取胎架平面；②在整體分段上取若干關(guān)鍵點，并找出各關(guān)鍵點三維坐標尺寸，計算出各關(guān)鍵點距胎架平面的垂直距離；③以地面作為胎架平面，在各關(guān)鍵下方對應放置支撐柱；④將多個分段分別對應吊至支撐柱上，定位、裝焊并翻身，完成多個分段的總組。本發(fā)明的方法按尺寸定位各總組單元分段，以此降低能耗，提高總組效率。

本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種單殼單底船塢敞開式環(huán)段結(jié)構(gòu)，顯著提高施工效率和合攏施工質(zhì)量。

實現(xiàn)本實用新型的發(fā)明目的措施在于：船體由分別屬于船艉、船舯、船艏的3個以上環(huán)段構(gòu)成，其中船舯包括2個以上環(huán)段。

本實用新型的優(yōu)點在于，通過合理進行縱向劃分環(huán)段結(jié)構(gòu)以及對各環(huán)段橫向進一步劃分分段結(jié)構(gòu)，解決了雙向線型變化較大分段總組難關(guān)，節(jié)約了大量胎架材料，大大提高了總組場地周轉(zhuǎn)效率，改善施工人員作業(yè)環(huán)境。

圖1是本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是本實用新型中的船舯截面分段結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是本實用新型中的船舯截面分段結(jié)構(gòu)示意圖

附圖標記包括：

船艉1，船舯2，船艏3，邊板4，加強支撐5，中底6，底板7。

以下通過實施例進一步說明。

如附圖1所示，船體由分別屬于船艉1、船舯2、船艏3的3個以上環(huán)段構(gòu)成，其中船舯2包括2個以上環(huán)段。

如附圖2所示，前述中，屬于船舯2的環(huán)段以橫截面進一步分段，由兩側(cè)壁的邊板4，底部兩側(cè)的底板7和底部中間的中底6構(gòu)成，其中，兩側(cè)壁的邊板4和兩側(cè)的底板7分別由對稱的1?3個單元構(gòu)成，中底6為獨立的一組結(jié)構(gòu)。

前述中，在合攏焊接時，在環(huán)段對稱兩側(cè)的頂部邊板4間連接加強支撐5作為施工時加強結(jié)構(gòu)強度的臨時裝置，在合攏施工完成后拆除。

本實用新型在施工時，先以分段焊接各環(huán)段，然后，以船艉1，船舯2，船艏3順序完成連接結(jié)構(gòu)的施工作業(yè)。

作為本實用新型的一個實施例，本實用新型的單殼單底的橫骨架式結(jié)構(gòu)，船艉1有3個壓載艙，船舯2邊板4的外板由10mm、12mm和15mm組成，橫向骨材主要由T250×100+×12和FB100×12組成，縱向桁材料為250×8+FB100×12，整個船塢分為船艉1，船舯2，船艏3三部分，交接處用焊接或螺栓連接來保證強度，用橡膠進行防水密封。