[實用新型]一種汽車用補強板結構

有效

• 申請號: 201220725083.7
• 申請日: 2012-12-26
• 公開（公告）號: CN203111317U
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發明（設計）人: 李宗存
• 申請（專利權）人: 帕卡機電配件（佛山）有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B32B15/04
• 代理公司: 佛山東平知識產權事務所(普通合伙) 44307
• 代理人: 詹仲國

技術領域

本實用新型涉及車身精修的構件領域，尤其涉及一種汽車用補強板結構。?

背景技術

汽車的輕量化是節省能源和降低污染的有效途徑，如果汽車總質量減輕10%，則油耗減少8%-10%。在汽車減重上，常用的方法主要有兩種：一是采用強度高質量輕的材料，二是改進汽車結構，降低材料厚度，使外板薄壁化，結構件中空化。近年來，在汽車減重領域第二種方法得到了廣泛應用，車輛的大部分的鋼板均由厚度為0.7mm-1.6mm的薄鐵板構成。但這隨之而來的一個問題是鋼板變薄會使車身局部剛度下降，車門、頂蓋、側圍等部位在汽車行駛中易產生噪音和共振，發生意外碰撞時鋼板防護能力變小，容易傷害乘員。?

近年來，汽車工業為追求輕質、舒適、低耗能的特點，大有減薄汽車車身鋼板的趨勢，目前，鋼板厚度降低的同時也帶來車身部件剛度變低、耐久性差及噪音增大的現象，特別是車門等處的薄鋼板很難滿足側面碰撞的要求，給駕駛者的安全性帶來了極大的威脅。由于鋼板厚度的降低，使車門、護板、車身、發動機罩蓋和行李箱蓋、加長車的側圍、頂棚等部位，受到外部的沖擊式容易發生彎曲現象，聲音也能直接傳到車輛的內部。?

發明內容

??針對現有技術中存在的不足，本實用新型的目的在于開發一種與汽車鋼板結合在一起，用來防止車輛鋼板的變形、減少車輛振動、保持車體較輕的補強板結構。?

為達到以上目的，本實用新型采用如下技術方案。?

一種汽車用補強板結構，其特征在于，包括：至少一層約束層，設置在約束層上的粘著劑層，以及覆蓋保護粘著劑層的離型紙；所述粘著劑層的厚度為1.5mm-2.5mm，所述約束層的厚度為0.05mm-0.5mm，所述補強板結構的總厚度為2.0mm-3.0mm。?

作為改進地，所述約束層為不銹鋼箔板層、鋁箔板層、玻璃布層中的一種或幾種。?

進一步改進地，所述約束層為雙層結構，包括：與粘著劑層粘結的不銹鋼箔板層和覆蓋在不銹鋼箔板層上的玻璃布層。?

與現有技術相比，本實用新型提供的一種汽車用補強板結構，其總厚度不超過3mm，具有粘貼方便，產品輕薄，不易變形和脫落的特點。?

附圖說明

圖1所示為本實用新型提供的汽車用補強板結構示意圖；?

圖2所示為本實用新型提供的汽車用補強板另一實施方式結構示意圖。?

附圖標記說明：

1、約束層???2、粘著劑層???3、離型紙；?

11、玻璃布層，???12、不銹鋼箔板層。

具體實施方式

為進一步闡述本實用新型的實質，結合附圖對本實用新型的具體實施方式說明如下。?

實施例一

如圖1所示，本實施例提供的一種汽車用補強板結構，包括：約束層1，設置在約束層1上的粘著劑層2，以及覆蓋保護粘著劑層2的離型紙3。其中，所述粘著劑層2的厚度為1.5mm-2.5mm，所述約束層1的厚度為0.05mm-0.5mm，所述補強板結構的總厚度為2.0mm-3.0mm。?

本實施例中，所述約束層1優選為玻璃布層；在其他實施方式中，所述約束層為不銹鋼箔板層、鋁箔板層、玻璃布層中的一種或幾種，不限于本實施例。?

實施例二

如圖2所示，一種汽車用補強板結構，包括：與粘著劑層2粘結的不銹鋼箔板層12，覆蓋在不銹鋼箔板層12上的玻璃布層11，以及覆蓋保護粘著劑層2的離型紙3。其中，所述不銹鋼箔板層12的厚度優選為0.1mm，所述玻璃布層11的厚度優選為0.08mm。?

本實施例提供給的一種汽車用補強板結構與實施例一基本一致，區別在于，所述約束層為雙層結構，進一步提供補強板的剛性。?

以上具體實施方式對本實用新型的實質進行了詳細說明，但并不能以此來對本實用新型的保護范圍進行限制。顯而易見地，在本實用新型實質的啟示下，本技術領域普通技術人員還可進行許多改進和修飾，需要注意的是，這些改進和修飾都落在本實用新型的權利要求保護范圍之內。?