[實(shí)用新型]汽車板簧實(shí)驗(yàn)運(yùn)動(dòng)軌跡測(cè)量裝置有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201220724611.7 | 申請(qǐng)日: | 2012-12-25 |
| 公開(公告)號(hào): | CN203024964U | 公開(公告)日: | 2013-06-26 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 劉保鋒;趙雙;候敬超;佛開宇;王劭斌;張孟杰 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 陜西重型汽車有限公司 |
| 主分類號(hào): | G01M13/00 | 分類號(hào): | G01M13/00;G01B11/00 |
| 代理公司: | 中國商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 11234 | 代理人: | 宋義興 |
| 地址: | 710200 陜西省西安*** | 國省代碼: | 陜西;61 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 汽車 實(shí)驗(yàn) 運(yùn)動(dòng) 軌跡 測(cè)量 裝置 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種測(cè)量裝置,特別涉及一種汽車板簧實(shí)驗(yàn)中測(cè)量其運(yùn)動(dòng)軌跡的測(cè)量裝置。?
背景技術(shù)
前懸架采用鋼板彈簧的情況下,當(dāng)前輪相對(duì)車架上、下振動(dòng)時(shí),轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱拉桿相連的鉸接點(diǎn)一方面要隨著前輪沿著彈簧主片所決定的軌跡運(yùn)動(dòng),同時(shí)又要繞著縱拉桿另一端擺動(dòng),如果這兩運(yùn)動(dòng)軌跡偏差較大,則會(huì)引起前輪擺振和反向沖擊。另外考慮板簧制造安裝的差異,需要對(duì)多組試驗(yàn)樣件進(jìn)行測(cè)試,并對(duì)每組試驗(yàn)樣件進(jìn)行多次試驗(yàn),測(cè)量工作量大。因此,合理的試驗(yàn)方法對(duì)縮短試驗(yàn)周期,準(zhǔn)確測(cè)量板簧主片中心的運(yùn)動(dòng)軌跡非常重要。至今,沒有相應(yīng)的測(cè)量板簧運(yùn)動(dòng)軌跡的裝置。?
實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足,本實(shí)用新型提供了一種汽車板簧實(shí)驗(yàn)運(yùn)動(dòng)軌跡測(cè)量裝置,該裝置能夠確保板簧按照實(shí)車狀態(tài)運(yùn)動(dòng),可任意間距加載,獲得足夠測(cè)量點(diǎn),并可實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)動(dòng)軌跡,確保試驗(yàn)準(zhǔn)確性。?
為了解決上述問題,本實(shí)用新型的一種汽車板簧實(shí)驗(yàn)運(yùn)動(dòng)軌跡測(cè)量裝置,包括板簧、導(dǎo)軌和設(shè)置在導(dǎo)軌上的兩個(gè)導(dǎo)軌車,該汽車板簧實(shí)驗(yàn)運(yùn)動(dòng)軌跡測(cè)量裝置的特征在于還包括:板簧夾板、加載機(jī)和三維激光掃描儀;?
每個(gè)導(dǎo)軌車上設(shè)有支架,每個(gè)支架包括底座和兩個(gè)互相平行的凸耳,兩個(gè)凸耳之間通過銷軸連接;兩個(gè)支架底座之間通過橫梁連接;其中的一個(gè)支架凸耳上連接有吊耳;?
板簧的一端與一個(gè)支架上的凸耳連接,另一端與另一個(gè)支架上的吊耳連接,板簧夾板的上面與加載機(jī)輸出端連接,下面通過騎馬螺栓與板簧中部連接;板簧的主片中心,板簧的兩端和橫梁上設(shè)有反射片,三維激光掃描儀設(shè)置在導(dǎo)軌附近,用于掃描反射片。?
優(yōu)選地,所述橫梁的橫截面為T形。所述支架底座與導(dǎo)軌車之間設(shè)有墊塊。?
本實(shí)用新型的有益效果是:結(jié)合本實(shí)用新型的實(shí)驗(yàn)裝置,在保證板簧運(yùn)動(dòng)形式?符合整車狀態(tài)的情況下,快速,準(zhǔn)確的測(cè)量出板簧主片中心相對(duì)板簧固定端卷耳中的運(yùn)動(dòng)軌跡,為轉(zhuǎn)向拉桿與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的合理匹配提供數(shù)據(jù)支持。?
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型的汽車板簧實(shí)驗(yàn)支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。?
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。?
結(jié)合圖1,本實(shí)用新型的一種汽車板簧實(shí)驗(yàn)運(yùn)動(dòng)軌跡測(cè)量裝置,包括板簧1,導(dǎo)軌、設(shè)置在導(dǎo)軌上的兩個(gè)導(dǎo)軌車,板簧夾板6、加載機(jī)7和三維激光掃描儀9。導(dǎo)軌車分別為前導(dǎo)軌車和后導(dǎo)軌車,前導(dǎo)軌車上設(shè)有前支架2,后導(dǎo)軌車上設(shè)有后支架3。兩個(gè)支架的形狀相似,每個(gè)支架包括底座和兩個(gè)互相平行的三角形凸耳,兩個(gè)凸耳之間通過銷軸連接并且固定在底座上,后支架的凸耳上連接有吊耳4,用于模擬實(shí)車情況下的板簧連接方式。兩個(gè)支架底座之間通過一橫截面呈T形的橫梁8連接,用于模擬汽車支架縱梁。每個(gè)支架底座與導(dǎo)軌車之間設(shè)有墊塊4。則根據(jù)板簧型號(hào)選擇合適的墊塊4,確保支架高度差滿足要求。板簧的一端與一個(gè)支架上的凸耳連接,另一端與另一個(gè)支架上的吊耳連接,板簧夾板6的上面與加載機(jī)7輸出端連接,下面通過騎馬螺栓與板簧中部連接。板簧的主片中心,板簧的兩端和橫梁2上均設(shè)有多個(gè)反射片,三維激光掃描儀9設(shè)置在導(dǎo)軌附近,用于掃描反射片。?
進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí),在橫梁2、試驗(yàn)板簧1的主片中心、試驗(yàn)板簧的兩卷耳螺栓處粘貼反射片,調(diào)整加載機(jī)至載荷為零,用三維激光掃描儀9對(duì)所有反射片進(jìn)行掃描,作為板簧主片中心運(yùn)動(dòng)軌跡的基準(zhǔn)點(diǎn),操作加載機(jī)6按每10mm的間隔進(jìn)行加載,每加載10mm已基準(zhǔn)點(diǎn)為參考掃描試驗(yàn)板簧主片中心的坐標(biāo),加載至試驗(yàn)板簧的最大行程后,按10mm間隔開始卸載,繼續(xù)掃描,共掃描三組數(shù)據(jù)。將試驗(yàn)數(shù)據(jù)導(dǎo)入相關(guān)計(jì)算機(jī)軟件中,以該裝置總成的上平面作為XY平面,以試驗(yàn)板簧主片中心的運(yùn)動(dòng)軌跡作為XZ平面將坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換至整車坐標(biāo)系,將試驗(yàn)板簧主片中心的運(yùn)動(dòng)軌跡擬合成圓,將擬合圓心與理論圓心進(jìn)行對(duì)比分析,完成試驗(yàn)。?
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