[實(shí)用新型]汽車板簧實(shí)驗(yàn)運(yùn)動(dòng)軌跡測(cè)量裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220724611.7
• 申請(qǐng)日: 2012-12-25
• 公開（公告）號(hào): CN203024964U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉保鋒;趙雙;候敬超;佛開宇;王劭斌;張孟杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號(hào): G01M13/00
• 分類號(hào): G01M13/00;G01B11/00
• 代理公司: 中國商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種測(cè)量裝置，特別涉及一種汽車板簧實(shí)驗(yàn)中測(cè)量其運(yùn)動(dòng)軌跡的測(cè)量裝置。?

背景技術(shù)

前懸架采用鋼板彈簧的情況下，當(dāng)前輪相對(duì)車架上、下振動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱拉桿相連的鉸接點(diǎn)一方面要隨著前輪沿著彈簧主片所決定的軌跡運(yùn)動(dòng)，同時(shí)又要繞著縱拉桿另一端擺動(dòng)，如果這兩運(yùn)動(dòng)軌跡偏差較大，則會(huì)引起前輪擺振和反向沖擊。另外考慮板簧制造安裝的差異，需要對(duì)多組試驗(yàn)樣件進(jìn)行測(cè)試，并對(duì)每組試驗(yàn)樣件進(jìn)行多次試驗(yàn)，測(cè)量工作量大。因此，合理的試驗(yàn)方法對(duì)縮短試驗(yàn)周期，準(zhǔn)確測(cè)量板簧主片中心的運(yùn)動(dòng)軌跡非常重要。至今，沒有相應(yīng)的測(cè)量板簧運(yùn)動(dòng)軌跡的裝置。?

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車板簧實(shí)驗(yàn)運(yùn)動(dòng)軌跡測(cè)量裝置，該裝置能夠確保板簧按照實(shí)車狀態(tài)運(yùn)動(dòng)，可任意間距加載，獲得足夠測(cè)量點(diǎn)，并可實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)動(dòng)軌跡，確保試驗(yàn)準(zhǔn)確性。?

為了解決上述問題，本實(shí)用新型的一種汽車板簧實(shí)驗(yàn)運(yùn)動(dòng)軌跡測(cè)量裝置，包括板簧、導(dǎo)軌和設(shè)置在導(dǎo)軌上的兩個(gè)導(dǎo)軌車，該汽車板簧實(shí)驗(yàn)運(yùn)動(dòng)軌跡測(cè)量裝置的特征在于還包括：板簧夾板、加載機(jī)和三維激光掃描儀；?

每個(gè)導(dǎo)軌車上設(shè)有支架，每個(gè)支架包括底座和兩個(gè)互相平行的凸耳，兩個(gè)凸耳之間通過銷軸連接；兩個(gè)支架底座之間通過橫梁連接；其中的一個(gè)支架凸耳上連接有吊耳；?

板簧的一端與一個(gè)支架上的凸耳連接，另一端與另一個(gè)支架上的吊耳連接，板簧夾板的上面與加載機(jī)輸出端連接，下面通過騎馬螺栓與板簧中部連接；板簧的主片中心，板簧的兩端和橫梁上設(shè)有反射片，三維激光掃描儀設(shè)置在導(dǎo)軌附近，用于掃描反射片。?

優(yōu)選地，所述橫梁的橫截面為T形。所述支架底座與導(dǎo)軌車之間設(shè)有墊塊。?

本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)合本實(shí)用新型的實(shí)驗(yàn)裝置，在保證板簧運(yùn)動(dòng)形式?符合整車狀態(tài)的情況下，快速，準(zhǔn)確的測(cè)量出板簧主片中心相對(duì)板簧固定端卷耳中的運(yùn)動(dòng)軌跡，為轉(zhuǎn)向拉桿與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的合理匹配提供數(shù)據(jù)支持。?

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的汽車板簧實(shí)驗(yàn)支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。?

結(jié)合圖1，本實(shí)用新型的一種汽車板簧實(shí)驗(yàn)運(yùn)動(dòng)軌跡測(cè)量裝置，包括板簧1，導(dǎo)軌、設(shè)置在導(dǎo)軌上的兩個(gè)導(dǎo)軌車，板簧夾板6、加載機(jī)7和三維激光掃描儀9。導(dǎo)軌車分別為前導(dǎo)軌車和后導(dǎo)軌車，前導(dǎo)軌車上設(shè)有前支架2，后導(dǎo)軌車上設(shè)有后支架3。兩個(gè)支架的形狀相似，每個(gè)支架包括底座和兩個(gè)互相平行的三角形凸耳，兩個(gè)凸耳之間通過銷軸連接并且固定在底座上，后支架的凸耳上連接有吊耳4，用于模擬實(shí)車情況下的板簧連接方式。兩個(gè)支架底座之間通過一橫截面呈T形的橫梁8連接，用于模擬汽車支架縱梁。每個(gè)支架底座與導(dǎo)軌車之間設(shè)有墊塊4。則根據(jù)板簧型號(hào)選擇合適的墊塊4，確保支架高度差滿足要求。板簧的一端與一個(gè)支架上的凸耳連接，另一端與另一個(gè)支架上的吊耳連接，板簧夾板6的上面與加載機(jī)7輸出端連接，下面通過騎馬螺栓與板簧中部連接。板簧的主片中心，板簧的兩端和橫梁2上均設(shè)有多個(gè)反射片，三維激光掃描儀9設(shè)置在導(dǎo)軌附近，用于掃描反射片。?

進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)，在橫梁2、試驗(yàn)板簧1的主片中心、試驗(yàn)板簧的兩卷耳螺栓處粘貼反射片，調(diào)整加載機(jī)至載荷為零，用三維激光掃描儀9對(duì)所有反射片進(jìn)行掃描，作為板簧主片中心運(yùn)動(dòng)軌跡的基準(zhǔn)點(diǎn)，操作加載機(jī)6按每10mm的間隔進(jìn)行加載，每加載10mm已基準(zhǔn)點(diǎn)為參考掃描試驗(yàn)板簧主片中心的坐標(biāo)，加載至試驗(yàn)板簧的最大行程后，按10mm間隔開始卸載，繼續(xù)掃描，共掃描三組數(shù)據(jù)。將試驗(yàn)數(shù)據(jù)導(dǎo)入相關(guān)計(jì)算機(jī)軟件中，以該裝置總成的上平面作為XY平面，以試驗(yàn)板簧主片中心的運(yùn)動(dòng)軌跡作為XZ平面將坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換至整車坐標(biāo)系，將試驗(yàn)板簧主片中心的運(yùn)動(dòng)軌跡擬合成圓，將擬合圓心與理論圓心進(jìn)行對(duì)比分析，完成試驗(yàn)。?