[實用新型]施工升降機的智能安全系統

有效

• 申請號: 201220723529.2
• 申請日: 2012-12-13
• 公開（公告）號: CN203319424U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 祖新華
• 申請（專利權）人: 祖新華
• 主分類號: B66B5/00
• 分類號: B66B5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種施工升降機的智能安全系統，其特征是：長方體標準節的左、右側面的左、右兩邊分別焊接一個相對的卡槽，在施工架最底一層的內底面的左、右兩邊分別固定一個三相變頻電動機，距離轎廂左、右側面0.55m處分別有一個相背的卡槽，在轎廂的外底面中心有一個豎直向上的半球形凹槽，凹槽內固定一個超聲波發射器和超聲波接收器。?

2.根據權利要求1所述的施工升降機的智能安全系統，其特征是：標準節是長方體，有一根電纜纏繞在施工架的標準節的前表面中心、頂面中心、后表面中心，每個標準節的左、右側面的左、右兩邊分別焊接一個相對的卡槽，每個卡槽的凹槽內壁焊接三角形齒，一個個三角形齒豎直排列成一條齒鏈。?

3.根據權利要求1所述的施工升降機的智能安全系統，其特征是：三相變頻電動機外露的轉軸長0.75m，距離轉軸末端0.002m、0.72m處分別固定一個圓形檔片，在距離轉軸末端0.36m處有三個相鄰的圓形孔，圓形孔穿過轉軸，施工架最高一層的左、右側面頂端都是一根圓柱體鐵棒，圓柱體鐵棒中心和距離鐵棒兩端0.05m處分別有一個圓形孔，三根聚酰胺纖維繩的末端分別穿過電動機轉軸上的一個圓形孔后打一個結，三根聚酰胺纖維繩的另一端繞過施工架最高一層的左、右側面頂端的圓柱體鐵棒的頂端后分別穿過固定在轎廂外頂面中心的定滑輪、固定在距離轎廂外頂面左、右兩側0.3m處的定滑輪后穿過施工架最高一層的左、右側面頂端的圓柱體鐵棒中心和距離鐵棒兩端0.05m處的圓形孔后打一個結。?

4.根據權利要求1所述的施工升降機的智能安全系統，其特征是：轎廂的兩個卡槽之間是一個鐵皮，轎廂前面的鐵板夾層中，盤繞有一根感應導線，距離轎廂頂面、底面0.5m處，距離左、右側面1.6m處分別有一個長0.25m、?寬0.018m、高0.25m的長方體空格，空格分別和卡槽的內壁相連，每個空格內有一個內裝永久磁鐵塊的阻擋鐵塊，每個阻擋鐵塊的前端是一個等邊三角形，距離阻擋鐵塊后端0.2m、0.05m處的下底面中心線上分別固定一個滾輪，上面兩個、下面兩個空格之間分別用鐵片隔一個空腔，每個空腔內有一個電磁線圈，兩個電磁線圈的繞向相同而且相連。?

5.根據權利要求1所述的施工升降機的智能安全系統，其特征是：在轎廂的外底面中心有一個豎直向上的直徑0.04m的半球形凹槽，凹槽內固定一個超聲波發射器和超聲波接收器，距離每個轎廂內底面1.5m處的前端內壁的夾層中固定三個間隔3.6cm的中空長方體盒，每個長方體盒的前端面粘一個圓形膜片，即上升、停止、下降按鈕，距離膜片4mm的長方體盒的內頂面、內底面分別固定一個發光二極管、光敏二極管。?

6.根據權利要求1所述的施工升降機的智能安全系統，其特征是：兩個超聲波發射器分別連接在第一級運放的輸入端和第三極運放的輸出端之間，兩個超聲波接收器分別通過三級運放放大、過零比較器后連接單片機8051A的T0、單片機8051B的T0腳，單片機8051A、單片機8051B的P0.0、P0.1、P0.2腳分別反向接一個光敏二極管到正電源端，又分別接一個電阻后接地，在每個發光二極管和正電源端串聯一個電阻，P2.0、P2.1腳的輸出分別連接一個或門，輸出端分別連接兩個電磁線圈的單相晶閘管的控制極，輸出端的另一路通過非門后連接兩個電磁線圈的反向的單相晶閘管的控制極，P2.0、P2.1腳的輸出的另一路分別連接三相電動機的正向、反向雙向晶閘管的控制極。?