[實用新型]鎂合金輪轂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220723372.3
• 申請日: 2012-12-25
• 公開（公告）號: CN203126368U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發(fā)明（設計）人: 孫幫懷
• 申請（專利權）人: 合肥鑫眾機械有限公司
• 主分類號: B60B3/10
• 分類號: B60B3/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其是涉及一種鎂合金輪轂。

背景技術

隨著能源短缺和環(huán)境污染問題的突出，輕量化越來越成為車輛發(fā)展之趨勢。另一方面，隨著車輛需求的不斷增多，車輛所需的金屬材料如鋼鐵、鋁等也與日俱增，據(jù)統(tǒng)計，全球鐵、鋁等資源的儲藏量只夠使用100?300年，而在我國，鐵的儲藏量不豐富，鋁土礦的品質又不高，所以尋求一種新的替代材料，成為刻不容緩之事。

鎂合金，現(xiàn)己知的最輕金屬結構材料，由于其具有眾多優(yōu)點，逐漸成為車輛輕量化發(fā)展中的主要研究對象。與鋼、鋁相比，鎂合金具有如下優(yōu)越特性：

①鎂合金密度小，只及鋼鐵的1/4，鋁合金的2/3，應用于車輛零部件上能有效降低重量，節(jié)省能源。

②比強度很大，略低于比強度最高的纖維增強材料。比剛度與鋁合金、鋼鐵基本持平，遠高于工程塑料。

③阻尼性能好，吸震能力強，具有極佳的減震性，其減震性能比鋁高30倍，比鋼高近60倍，用在車輛車上可提高安全性和舒適性。

④導熱性好，稍遜色于一般鋁合金，是工程塑料的300倍，且溫度依賴性低，可用于制造要求散熱性能好的電子產(chǎn)品。

⑤在惰性氣體保護下，鎂合金的機械加工性好（比如制粉、切割），適合于壓鑄成型而且具有薄壁鑄造性能。

⑥鎂合金線收縮率很小，尺寸穩(wěn)定，不易因環(huán)境改變而改變（相對于工程材料）。

⑦鎂合金可全部回收利用，被譽為“21世紀綠色金屬結構材料”。

另外，鎂在地球上的儲量非常豐富，約占地殼總重量的2%，而中國的鎂資源儲量更是位居世界首位，鎂產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的70%。

基于這些優(yōu)點，自20世紀90年代以來，各國都高度重視鎂合金的研究開發(fā)，而將鎂合金應用于汽車輪轂，亦為研究重點之一。但是，目前制備的鎂合金輪轂大多在應力上達不到使用要求，即鋁合金輪轂上的最大應力過大。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種鎂合金輪轂，它具有在應力上能夠達到使用要求的特點。

本實用新型所采用的技術方案是：鎂合金輪轂，包括輪芯和輪輞，且該輪芯和輪輞之間設有輪輻，同時，該輪輻包括內(nèi)弧邊和外弧邊，且該內(nèi)弧邊具有第四弧度，該內(nèi)弧邊和該輪芯之間具有第一弧度、和該輪輞之間具有第二弧度，該外弧邊具有第五弧度，該外弧邊和該輪輞之間具有第三弧度，所述第一弧度R1、第二弧度R2、第三弧度R3、第四弧度R4、第五弧度R5的取值范圍分別為：20mm≤R1≤30mm、10mm≤R2≤15mm、10mm≤R3≤15mm、300mm≤R4≤310mm、330mm≤R5≤360mm。

所述第一弧度R1、第二弧度R2、第三弧度R3、第四弧度R4、第五弧度R5的取值范圍分別為：R1=24.45mm、R2=13mm、R3=13mm、R4=307.5mm、R5=350mm。

本實用新型和現(xiàn)有技術相比所具有的優(yōu)點是：在應力上能夠達到使用要求。經(jīng)本申請人研究和實驗，降低鎂合金輪轂的最大應力，需從兩個方面改進輪輻結構：增大輪輻寬度和調(diào)整輪輻各圓弧的半徑，且在增大輪輻寬度時還要保證輪輻局部位置的寬度不能太窄。具體對比得知：第二弧度和第四弧度的變化對輪轂的整體應力影響最大，確立這兩個參數(shù)后，適當增大第一弧度和第三弧度值，可以得到較為理想的輪轂結構。同時，第五弧度對輪轂的整體應力影響不大。在此結論下，本申請人對鋁合金輪轂的結構參數(shù)進行了優(yōu)化。即，采用20mm≤R1≤30mm、10mm≤R2≤15mm、10mm≤R3≤15mm、300mm≤R4≤310mm、330mm≤R5≤360mm的參數(shù)分布，從而既適當增加了輪輻的寬度，又保證了合適的圓弧半徑，達到了較為理想的鎂合金輪轂的最大應力。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

圖1是本實用新型的實施例的主視圖。

圖中：10、輪芯；20、輪輞；30、輪輻，31、內(nèi)弧邊，32、外弧邊；R1~R5、第一~第五弧度。

具體實施方式