[實用新型]一種客車用飛輪殼

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220723314.0
• 申請日: 2012-12-25
• 公開（公告）號: CN202992530U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發(fā)明（設計）人: 劉祥伍;郭贏暉;王妮
• 申請（專利權）人: 濰坊盛瑞動力機械科技有限公司
• 主分類號: F16M1/026
• 分類號: F16M1/026
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 李江

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機用零部件，適用于客車，具體的說，涉及一種客車用飛輪殼，屬于機械技術領域。

背景技術

飛輪殼是發(fā)動機的零部件之一，飛輪殼安裝于飛輪的外部，用于罩蓋飛輪，起安全防護作用，飛輪殼連接著發(fā)動機和變速器，飛輪殼不但承擔發(fā)動機及變速器的部分重量，而且還是發(fā)動機的支承部件，是一個十分重要的基礎件，飛輪殼包括飛輪殼本體，飛輪殼本體上設置有飛輪室和機體連接面，飛輪室和機體連接面位于飛輪殼本體的兩側，飛輪殼本體通過機體連接面與柴油機機體連接，飛輪室用于罩蓋飛輪，飛輪室底部的飛輪殼本體上設有軸承安裝孔，飛輪殼本體上還設有馬達安裝孔，馬達安裝孔位于飛輪室的外圓周位置處，飛輪室底部的內側面上設有若干呈發(fā)散狀的加強筋。

在實現本發(fā)明過程中，發(fā)明人發(fā)現現有技術中至少存在以下問題，在使用中，特別是在前置后驅動大、中型客車中常出現飛輪殼開裂現象，強度更高。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對以上不足，提供一種客車用飛輪殼，克服了現有技術中飛輪殼開裂的缺陷，采用本實用新型的飛輪殼后，具有整體強度高、不易開裂的優(yōu)點。

為解決以上技術問題，本實用新型采用以下技術方案：一種客車用飛輪殼，包括飛輪殼本體，飛輪殼本體上設置有飛輪室和機體連接面，其特征在于：所述飛輪室底部的外側面上設有若干呈發(fā)散狀的加強筋；

所述加強筋與機體連接面位于飛輪殼本體的同側。

一種優(yōu)化方案，所述飛輪室底部的內側面為光滑面。

本實用新型采用以上技術方案后，與現有技術相比，具有以下優(yōu)點：加強筋呈發(fā)散狀設置在飛輪室底部的外側，加強筋與機體連接面位于飛輪殼本體的同側，飛輪殼整體強度提高，不易出現裂紋。

下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細說明。

附圖說明

附圖1是本實用新型實施例中飛輪殼的結構示意圖；

附圖2是附圖1的后視圖；

圖中，

1-飛輪殼本體，2-機體連接面，3-飛輪室，4-軸承安裝孔，5-馬達安裝孔，6-加強筋。

具體實施方式

實施例，如圖1和圖2所示，一種客車用飛輪殼，包括飛輪殼本體1，飛輪殼本體1上設置有飛輪室3和機體連接面2，飛輪室3和機體連接面2位于飛輪殼本體1的兩側，飛輪殼本體1通過機體連接面2與柴油機機體連接，飛輪室3用于罩蓋飛輪，飛輪室3底部設有軸承安裝孔4，飛輪殼本體1上設有用于容納起動馬達的馬達安裝孔5，馬達安裝孔5位于飛輪室3的外圓周位置處，飛輪室3底部的外側面上設有若干呈發(fā)散狀的加強筋6，加強筋6與機體連接面2位于飛輪殼本體1的同側，飛輪室3底部的內側面為光滑面，本實用新型的飛輪殼整體強度提高，不易出現裂紋。

以上所述為本實用新型最佳實施方式的舉例，其中未詳細述及的部分均為本領域普通技術人員的公知常識。本實用新型的保護范圍以權利要求的內容為準，任何基于本實用新型的技術啟示而進行的等效變換，也在本實用新型的保護范圍之內。