[實用新型]手自一體風動阻車器

有效

• 申請號: 201220723153.5
• 申請日: 2012-12-25
• 公開（公告）號: CN203047295U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 宋杰;劉軍;王文喜;王巖青;許日軍;王樹強;梁慧彪
• 申請（專利權）人: 西山煤電(集團)有限責任公司官地多種經營分公司
• 主分類號: B61K7/16
• 分類號: B61K7/16
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 王瑞玲

技術領域

本實用新型涉及煤礦井下機械運輸領域，具體為一種手自一體風動阻車器。

背景技術

在煤礦開采作業中，礦車經常需要進行停車、換繩等動作，在具有一定坡度的軌道上進行以上動作時，必須對礦車進行阻車以確保安全，這是井下運輸工作中最難把握、最易造成放大滑、放飛車的緩解，運輸事故80%以上都是阻車方式不當所致，阻車方式、阻車裝的選擇，決定了井下運輸的安全可靠程度。

在礦井生產中，一般采用相應的阻車裝置對礦車進行阻車，已有的阻車器是靠人工操作，不方便，工效低，勞動強度大，且操作起來不夠安全。

發明內容

本實用新型為了解決現有礦車阻車器依靠人工操作存在工效低、勞動強度大、安全可靠性差等問題，提供一種手自一體風動阻車器。

本實用新型是采用如下技術方案實現的：手自一體風動阻車器，包括阻車體及位于阻車體上方兩端、并且安裝于連接軸上的碰頭，本實用新型的創新點在于阻車體中部通過軸承安裝有縱向轉軸，縱向轉軸中部固定有銷子Ⅰ，銷子Ⅰ兩端分別連接有聯動桿，兩個聯動桿另一端分別與相應碰頭連接；阻車體外部一側固定有風動氣缸，風動氣缸的活塞桿端頭與固定在縱向轉軸末端的銷子Ⅱ連接。所述風動氣缸為現有公知產品，

為了實現阻車器的手自一體化操作，該阻車器還包含安裝在阻車體外部一側的旋轉手柄，旋轉手柄與風動氣缸位置相對，旋轉手柄與銷子Ⅱ之間通過操縱拉桿連接。

采用本實用新型的結構設計，將阻車器的兩個碰頭通過縱向轉軸、銷子Ⅰ及聯動桿構成的連桿結構連接起來，同時采用風動氣缸、銷子Ⅱ與縱向轉軸連接，形成風動控制機構，采用旋轉手柄、操縱拉桿、銷子Ⅱ與縱向轉軸連接，形成手動控制機構，用手轉動旋轉手柄或扳動風動氣缸的控制閥門均可實現阻車器的開啟或關閉，即可近距離手動控制，又可遠程風動控制，在運輸防跑車方面能起到良好的阻車作用。　　

與現有技術相比，該阻車器能有效減緩列車初始運行速度，起到阻車和限制多掛車作用，其最大的優點是即可近距離手動控制，又可遠距離風動控制，具有減輕工人勞動強度、提高工作效率、阻車性能安全可靠等特點，而且結構簡單、設計合理、操作簡便，阻車效果好，是傳統阻車器的升級替代產品。

附圖說明

圖1為本實用新型的俯視圖；

圖2為本實用新型的側視圖；

圖中：1-阻車體；2-連接軸；3-碰頭；4-軸承；5-縱向轉軸；6-銷子Ⅰ；7-聯動桿；8-風動氣缸；9-銷子Ⅱ；10-旋轉手柄；11-操縱拉桿；12-連接扣。

具體實施方式

手自一體風動阻車器，如圖1、2所示，包括阻車體1及位于阻車體上方兩端、并且安裝于連接軸2上的碰頭3，阻車體中部通過軸承4安裝有縱向轉軸5，縱向轉軸中部固定有銷子Ⅰ6，銷子Ⅰ兩端分別連接有聯動桿7，可通過連接扣將兩者連接起來，兩個聯動桿另一端分別與相應碰頭連接，也可采用連接扣連接；阻車體外部一側固定有風動氣缸8，風動氣缸的活塞桿端頭與固定在縱向轉軸末端的銷子Ⅱ9連接。該阻車器還包含安裝在阻車體1外部一側的旋轉手柄10，旋轉手柄與風動氣缸8位置相對，旋轉手柄與銷子Ⅱ9之間通過操縱拉桿11連接。

具體使用時，將阻車器安裝在想要實現阻車處，根據需要拆去１-2根軌枕，下挖300mm深，用螺絲及壓板將阻車器與軌道緊固，風管從道軌下引出，與風動氣缸連接。

手動時，向前或向后扳動旋轉手柄，依次帶動操縱拉桿、銷子Ⅱ、縱向轉軸轉動，繼而使得銷子Ⅰ轉動，銷子Ⅰ再帶動聯動桿轉動，即可實現阻車器碰頭的開啟或關閉，從而達到阻車或放車的目的。

氣動時，通過遠程控制器手柄操作，將壓風作用于風動氣缸上進行有效動作，風動氣缸活塞桿帶動銷子Ⅱ、縱向轉軸轉動，繼而使得銷子Ⅰ轉動，銷子Ⅰ再帶動聯動桿轉動，即可實現阻車器碰頭的開啟或關閉，從而達到阻車或放車的目的。

在長時間使用過程中，需注意以下維護常識，要經常檢查各部機構靈敏度，如有動作不靈，要檢查風路是否有跑風和控制器是否損壞等現象；常用狀態下的阻車器為擋車狀態；運轉部分每季度加潤滑油1次；氣缸每季度滴入3—4滴30^#??機油進行潤滑。