[實用新型]輪胎成型機帶束層貼合鼓

有效

• 申請號: 201220722235.8
• 申請日: 2012-12-24
• 公開（公告）號: CN203019695U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 閆慶波;黃波;季永義
• 申請（專利權）人: 桂林橡膠機械廠
• 主分類號: B29D30/24
• 分類號: B29D30/24
• 代理公司: 桂林市持衡專利商標事務所有限公司 45107
• 代理人: 廖世傳

（一）技術領域：

本實用新型涉及輪胎成型機，具體為一種輪胎成型機帶束層貼合鼓。

（二）背景技術：

傳統的輪胎成型機帶束層貼合鼓采用的是普通的內置氣缸徑向伸縮有縫鼓和指型無縫鼓的方式。

普通有縫鼓張開時如果徑向行程過大，則個鼓塊件的縫隙就顯得很大，此時帶束層貼合時對于鼓來說已不是一個標準圓，經壓輥滾壓后帶束層周長誤差比較大；指形無縫鼓是將各鼓塊做成指形相互穿插，當鼓張開時指形搭接的部分為無縫狀態，而指形根部則為一個個的方孔，并非為真正意義上的無縫鼓，且此種結構鼓塊做的比較厚重，使鼓的整體顯得非常笨重，不方便控制。

這兩種鼓的驅動都為內置氣缸連桿擺動式結構，內置氣缸由廠家自己加工，由于缸徑較大，行程較短，且加工精度要求較高，難度也相應增大很多，在正常使用時經常會出現卡頓現象；而連桿在氣缸的推動下擺動來控制鼓的伸縮，如出現加工誤差則各鼓塊高度就會不均勻，且會使鼓的伸縮卡死。前者在巨胎行業應用較為廣泛，后者則廣泛應用于小型載重胎成型機。

另外由于這兩種結構整體重量都比較大，在控制方面需選用較大的電機和抱閘來克服其自身的轉動慣量，并且對主軸的強度要求較高，從整體上增加了設備的成本。

（三）實用新型內容：

為此，本實用新型的目的是設計一種改良各鼓塊驅動伸縮方式、實現帶束層無縫貼合的輪胎成型機帶束層貼合鼓。

能夠實現上述目的的輪胎成型機帶束層貼合鼓，包括徑向同步擴脹和收縮鼓塊的脹縮裝置，所不同的是所述脹縮裝置包括滑動軸、錐形滑座，數量與各鼓塊數量一致的直線導軌和支撐架，所述滑動軸由兩端軸座支撐，所述錐形滑座滑動安裝于滑動軸上并連接軸向推動機構；所述各直線導軌均布設于錐形滑座的園錐面上，與各直線導軌對應徑向設置的支撐架通過導軌滑塊與直線導軌配裝，所述各鼓塊通過安裝板于支撐架上安裝，且相鄰鼓塊之間設有搭接板，所述搭接板一端固裝于一側鼓塊上，另一端搭接于另一側鼓塊上；所述安裝板與兩頭軸座之間設置有輔助鼓塊徑向脹縮的導向機構。

本實用新型的設計原理是將錐形滑座在滑動軸上的軸向移動，通過錐形滑座的錐形面轉化成支撐架的徑向擴張和收縮，進而實現各鼓塊的張合；所述搭接板可保證鼓在工作范圍內的任意尺寸上，鼓面間均勻過渡無縫隙。

所述導向機構的一種結構為與各鼓塊數量一致且徑向設置的導向桿和導向套，所述導向桿與導向套套接。

一種設置方式為所述導向桿安裝于軸座上，所述導向套安裝于安裝板上；另一種設置方式為導向桿與導向套反向安裝，即導向套安裝于軸座上，導向桿安裝于安裝板上。

為保證搭接板的搭接量，所述搭接板的搭接長度應大于鼓塊處于最大直徑時的鼓間距。

所述軸向推動機構為驅動氣缸，所述驅動氣缸設置于滑動軸一頭并圍繞滑動軸圓周均布，各驅動氣缸的活塞桿連接錐形滑座。

所述滑動軸上設置限制鼓塊最大擴脹直徑和最小收縮直徑的軸向定位機構。

本實用新型的優點為：

1、本實用新型輪胎成型機帶束層貼合鼓結構簡單，拆裝、維修方便。

2、本實用新型整體結構輕巧，控制方便，美觀，貼合精度高。

3、本實用新型的結構通用性好，對不同規格的輪胎適應性強。

（四）附圖說明：

圖1為本實用新型一種實施方式的結構示意圖，此圖中表達了鼓塊形成的最大徑和最小徑的位置。

圖2為圖1的A向視圖。

圖號標識：1、滑動軸；2、軸座；3、錐形滑座；4、直線導軌；5、支撐架；6、導軌滑塊；7、鼓塊；8、安裝板；9、搭接板；10、導向桿；11、導向套；12、驅動氣缸；13、氣缸固定盤；14、調節螺桿；15、限位套。

（五）具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型的技術方案作進一步說明：

本實用新型輪胎成型機帶束層貼合鼓，其主體為徑向同步擴脹和收縮鼓塊7的脹縮裝置，所述脹縮裝置包括滑動軸1、軸座2、錐形滑座3、直線導軌4和導軌滑塊6構成的滑動副、支撐架5和安裝板8以及由導向套11和導向桿10構成的導向機構。

所述滑動軸1由兩端軸座2（兩端軸座2之間連接有固定螺桿，以保證其相對位置關系及平行度）水平支撐，所述錐形滑座3滑動安裝于滑動軸1上，所述直線導軌4均布于錐形滑座3的圓錐面上，所述支撐架5于錐形滑座3的外圍圓周均布并與各直線導軌4相對應，支撐架5的底部斜面通過導軌滑塊6連接直線導軌4，各支撐架5的水平頂部通過長出支撐架5的安裝板8安裝就位各鼓塊7，如圖1所示。