[實(shí)用新型]一種護(hù)欄

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220721919.6
• 申請(qǐng)日: 2012-12-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203066002U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李勇;王成虎;周志偉;楊曼娟;于海霞;張宏松
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所;北京中交華安科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01F15/04
• 分類(lèi)號(hào): E01F15/04
• 代理公司: 北京同達(dá)信恒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11291
• 代理人: 黃志華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及公路防撞設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種護(hù)欄。

背景技術(shù)

護(hù)欄是車(chē)輛行駛安全的重要保障，公路用護(hù)欄主要設(shè)置于公路路側(cè)和中央分隔帶。

公路護(hù)欄使用較多的是雙波形梁護(hù)欄，它是一種連續(xù)的梁柱式半剛性護(hù)欄，具體為一種以雙波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。如圖1所示，立柱11埋置于土基中，托架12通過(guò)螺栓14與立柱11固定連接，雙波形梁13通過(guò)螺栓15與托架12固定連接。一般來(lái)說(shuō)，這種護(hù)欄利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收碰撞能量，并迫使失控車(chē)輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車(chē)輛沖出路外，以保護(hù)車(chē)輛和乘客，減少事故造成的損失。但是在車(chē)輛與這種護(hù)欄碰撞過(guò)程中，波形梁經(jīng)常會(huì)向下移動(dòng)，從而被失控車(chē)輛碾壓，最終導(dǎo)致失控車(chē)輛沖出護(hù)欄，造成嚴(yán)重的事故，因此現(xiàn)有護(hù)欄對(duì)失控車(chē)輛的防阻絆性能較差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種護(hù)欄，用以提高護(hù)欄對(duì)失控車(chē)輛的防阻絆性能，降低嚴(yán)重交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。

本實(shí)用新型護(hù)欄，包括至少兩段護(hù)欄單元，所述護(hù)欄單元包括：

立柱；

C形托架，包括側(cè)板、頂板和底板，所述側(cè)板的一端具有第一折彎，且所述側(cè)板上開(kāi)設(shè)有至少一條水平方向的通槽，所述托架通過(guò)設(shè)置在通槽的遠(yuǎn)離第一折彎一端的第一緊固件與所述立柱固定連接；

中橫梁，固定于所述第一折彎，且相鄰的兩個(gè)護(hù)欄單元的中橫梁通過(guò)第二緊固件固定連接。

所述護(hù)欄單元還包括：

上橫梁，所述上橫梁通過(guò)角鋼固定于立柱頂端，且相鄰的兩個(gè)護(hù)欄單元的上橫梁通過(guò)第三緊固件固定連接。

優(yōu)選的，所述側(cè)板的另一端具有第二折彎，所述護(hù)欄單元還包括：

固定于所述第二折彎的背板，且相鄰的兩個(gè)護(hù)欄單元的背板通過(guò)第四緊固件固定連接。

所述中橫梁、立柱、上橫梁、背板和托架分別為低合金高強(qiáng)度鋼的中橫梁、立柱、上橫梁、背板和托架。

所述上橫梁為C型鋼上橫梁，C型鋼槽口朝向立柱頂端端面并通過(guò)所述角鋼與立柱頂端固定連接。

所述中橫梁為單波形梁。

所述立柱為內(nèi)卷邊C型鋼立柱，所述托架側(cè)板與內(nèi)卷邊C型鋼立柱的槽底板固定連接。

所述第一緊固件、第二緊固件、第三緊固件和第四緊固件為螺栓。

在本實(shí)用新型技術(shù)方案中，由于托架與立柱連接的第一緊固件處設(shè)置有水平方向的通槽，當(dāng)失控車(chē)輛與中橫梁碰撞時(shí)，托架的通槽對(duì)中橫梁有導(dǎo)向作用，中橫梁可以隨著托架的通槽移動(dòng)，避免了中橫梁在碰撞過(guò)程中向下移動(dòng)，從而被失控車(chē)輛碾壓而導(dǎo)致其沖出護(hù)欄的狀況，大大提高了護(hù)欄對(duì)失控車(chē)輛的防阻絆性能，減少了交通事故的損失。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的護(hù)欄結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的護(hù)欄單元結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的護(hù)欄單元的托架結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

11-立柱??????12-托架????13-雙波形梁????14-螺栓????15-螺栓

1-立柱???????2-C形托架??3-中橫梁???????4-上橫梁

5-角鋼???????6-背板?????81-第一緊固件??82-第二緊固件

21-側(cè)板??????22-頂板????23-第一折彎????24-通槽

25-第二折彎??26-底板

具體實(shí)施方式

為了提高護(hù)欄對(duì)車(chē)輛的防阻絆性能，本實(shí)用新型提供了一種護(hù)欄。該技術(shù)方案中，由于托架與立柱連接的第一緊固件處設(shè)置有水平方向的通槽，當(dāng)失控車(chē)輛與中橫梁碰撞時(shí)，托架的通槽對(duì)中橫梁有導(dǎo)向作用，中橫梁可以隨著托架的通槽移動(dòng)，避免了中橫梁在碰撞過(guò)程中向下移動(dòng)，從而被失控車(chē)輛碾壓導(dǎo)致其沖出護(hù)欄的狀況，大大提高了護(hù)欄對(duì)失控車(chē)輛的防阻絆性能，減少了交通事故的損失。為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，以下舉具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例的護(hù)欄，包括至少兩段護(hù)欄單元，所述護(hù)欄單元包括：

立柱1；

C形托架2，包括側(cè)板21、頂板22和底板26，所述側(cè)板21的一端具有第一折彎23，且所述側(cè)板21開(kāi)設(shè)有至少一條水平方向的通槽24，所述托架2通過(guò)設(shè)置在通槽24的遠(yuǎn)離第一折彎23一端的第一緊固件81與所述立柱1固定連接；

中橫梁3，固定于所述第一折彎23，且相鄰的兩個(gè)護(hù)欄單元的中橫梁3通過(guò)第二緊固件82固定連接。