[實用新型]一種載貨車上推力桿裝置

有效

• 申請號: 201220721154.6
• 申請日: 2012-12-24
• 公開（公告）號: CN203157646U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: 馬生平;劉麗麗;胡德成
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: B60G21/04
• 分類號: B60G21/04
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及載貨車懸架系統，尤其涉及后平衡懸架上推力桿裝置。?

背景技術

以往的多軸載貨車后平衡懸架導向裝置為鋼板彈簧，橫向力靠鋼板彈簧傳遞，上推力桿只傳遞縱向力，因此一般采用一根直推力桿結構。隨著載貨車高速化、舒適性、輕量化的發展，在鋼板彈簧和驅動橋之間安裝了橡膠壓縮彈簧，這樣，鋼板彈簧的導向性能有所減弱，為傳遞橫向力，現在國內外的主流技術是上推力桿采用V型推力桿（圖2中的2’）。然而，V型推力桿所傳遞的橫向力很大，這樣對V型推力桿提出了很高的要求，這也增減了所述V型推力桿球銷的故障率。同時，V型推力桿的制造成本較高，加工工藝相對于直推力的加工工藝來講較為復雜，特別是該推力桿呈V字形的一端，在加工制造的過程中，該端要采用整體鍛造技術，模具加工相對較復雜，從而增加了制造成本；另外，將該V型推力桿開口的兩端安裝于車架上也是比較困難的，其對車架及車架橫梁的尺寸精度要求較高，尺寸稍有偏差即會出現V型推力桿在車架上無法安裝的困難。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種載貨車上推力桿裝置，從而解決現有推力桿故障率高、制造工藝復雜、制造成本高以及安裝不便的問題。?

為了實現上述目的，本實用新型所述的載貨車上推力桿裝置，包括有兩根第一直推力桿以及第二直推力桿，所述第一、二直推力桿的兩端分別設置有球銷，所述第一、二直推力桿一端的球銷安裝于車架橫梁上，而另外一端的球銷則安裝于推力桿橋上支架上，所述第一、二直推力桿之間呈一夾角。?

本實用新型所述的載貨車上推力桿裝置中，所述第一、二直推力桿分別由一個球銷與所述推力桿橋上支架連接，所述球銷數量的增加使得該球銷所能承受的作用力大大提高，從而有效地減小了該直推力桿球銷出現故障的可能；同時，也降低了加工制造的工藝難度以及制造成本；另外，由于所述載貨車上推力桿裝置是由兩根?獨立的直推力桿構成并分別安裝于車架橫梁以及推力桿橋上支架上，安裝較為方便，而對于車架及橫梁尺寸的精度要求也有所降低，從而解決了載貨車上推力桿裝置適應性較低的問題。?

附圖說明

從對說明本實用新型的主旨及其使用的優選實施例和附圖的以下描述來看，本實用新型的以上和其它目的、特點和優點將是顯而易見的，在附圖中：?

圖1示出了本實用新型所述的載貨車上推力桿裝置的安裝示意圖；?

圖2示出了現有技術中的V型上推力桿裝置的安裝示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型所述的帶有阻尼裝置的車用防護裝置進行說明。?

如圖1所示，所述載貨車上推力桿裝置包括有第一直推力桿2以及第二直推力桿3，所述第一、二直推力桿2、3的兩端分別設置有球銷5，所述第一、二直推力桿一端的球銷5安裝于車架橫梁1上，而另外一端的球銷5則安裝于推力桿橋上支架4上，所述第一、二直推力桿2、3之間具有一夾角。?

優選地，所述第一、二直推力桿2、3之間的夾角角度在30度到50度之間。?

優選地，所述第一、二直推力桿2、3的另一端分別通過球銷5安裝于所述推力桿橋上支架4上。?

進一步地，所述第一、二直推力桿2、3分別安裝于所述車架橫梁1上的兩個端部之間的距離大于安裝于所述推力桿橋上支架4上的兩個端部之間的距離。?

在本實用新型的一個較佳實施例中，所述第一、二推力桿2、3分別與汽車中心面存在一夾角。而所述第一、二推力桿2、3與所述汽車中心面之間的夾角相等。?

進一步進，其特征地于，所述兩個推力桿橋上支架4分別地設置于汽車中心面的兩側。?

優選地，所述第一、二推力桿2、3分別地設置于汽車中心面的兩側。?

更優選地，所述第一、二推力桿2、3相對于所述汽車中心面對稱。?

而如圖1所示，在本實本實用新型的一個較佳實施例中，分別安裝有所述兩根直推力桿2、3的另一端的兩個推力桿橋上支架4相互接觸，并且所述兩根推力桿2、3相對于所述汽車中心面對稱。?