[實用新型]汽車防撞鋼梁

有效

• 申請號: 201220719064.3
• 申請日: 2012-12-24
• 公開（公告）號: CN202966208U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 胡昌容
• 申請（專利權）人: 胡昌容
• 主分類號: B60R19/24
• 分類號: B60R19/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及防撞裝置，尤其是一種安裝在汽車上的汽車防撞鋼梁。

背景技術

目前汽車防撞裝置為一根防撞鋼梁，現有的汽車防撞鋼梁一般采用鋼鐵或者鋁合金制成，將該防撞鋼梁焊接在汽車大梁的前端，在汽車前端發生碰撞時，防撞鋼梁變形，既能保護車內人的安全，還起到保護發動機艙內的發動機、散熱器等零部件的左右。但是這種防撞鋼梁的連接為焊接，在發生碰撞的時候，汽車內的人受到的沖擊力較大，如果發生人車碰撞或者兩車正對相撞，那么同樣會使得對方受到的沖擊力較大。

發明內容

針對上述技術問題，本實用新型提供一種碰撞時沖擊力小，保護效果良好的的汽車防撞鋼梁。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種汽車防撞鋼梁，防撞鋼梁本體，其特征在，在該防撞鋼梁本體內側兩端分別安裝有一個碰撞吸能機構；

所述碰撞吸能機構為氣缸，該氣缸包括缸筒和活塞桿，所述氣缸的活塞桿的后端與所述氣缸的缸筒內設置的活塞連接，所述活塞桿的前端與所述防撞鋼梁本體安裝在一起，所述缸筒的底面安裝有第一法蘭盤，通過該第一法蘭盤與汽車大梁前端安裝的第二法蘭盤對接安裝，將氣缸安裝在汽車大梁的前端。

所述氣缸缸筒上端的缸筒壁上設置有兩個通孔，所述活塞桿的后端也設置有一個通孔，該三個通孔相互貫通，使用一根金屬棒穿過該三個通孔將所述活塞桿固定在所述缸筒上，該金屬棒的兩端伸出所述氣缸缸筒并彎折。

所述金屬棒的材料為鋁，該金屬棒的直徑為3毫米。

本實用新型的積極效果是：

防撞鋼梁本體通過安裝在其兩端的氣缸安裝在汽車大梁前端。當發生碰撞的時候，防撞鋼梁本體首先壓縮氣缸，緩沖受到的沖擊，隨著氣缸的壓縮，防撞鋼梁本體受到的支撐力越來越大，當氣缸壓縮到最大限度的時候，防撞鋼梁本體依靠自身的形變緩沖受到的沖擊力，由此可見，本實用新型的汽車防撞鋼梁能夠起到良好的緩沖作用，延長緩沖時間，達到減小受到的沖擊力的作用，起到良好的保護效果，既能夠對人進行良好的保護，又能夠保護汽車發動機艙內零部件。

為了避免在不發生碰撞的時候防撞鋼梁本體帶動活塞桿前后運動，在氣缸缸筒上端的缸筒壁上設置有兩個通孔，在活塞桿的下端也設置有一個通孔，該三個通孔相互貫通，使用一根金屬棒穿過該三個通孔將所述活塞桿固定在所述缸筒上，從而使得防撞鋼梁本體不會在沒有受到碰撞的時候發生前后移動。在汽車前端發生碰撞的時候，活塞桿和氣缸缸筒發生相對位移，金屬棒被折斷。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為氣缸的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

如圖1和圖2所示，一種汽車防撞鋼梁，防撞鋼梁本體1，在該防撞鋼梁本體1內側兩端分別安裝有一個氣缸2，該氣缸2包括缸筒3和活塞桿4，所述氣缸2的活塞桿4的后端與所述氣缸2的缸筒內設置的活塞連接，所述活塞桿4的前端與所述防撞鋼梁本體1安裝在一起，所述缸筒3的底面安裝有第一法蘭盤，通過該第一法蘭盤與汽車大梁前端安裝的第二法蘭盤對接安裝，將氣缸2安裝在汽車大梁的前端。

防撞鋼梁本體1通過安裝在其兩端的氣缸2安裝在汽車大梁前端。當發生碰撞的時候，防撞鋼梁本體1首先壓縮氣缸2，緩沖受到的沖擊，隨著氣缸的壓縮，防撞鋼梁本體1受到的支撐力越來越大，當氣缸壓縮到最大限度的時候，防撞鋼梁本體1依靠自身的形變緩沖受到的沖擊力，由此可見，本實用新型的汽車防撞鋼梁能夠起到良好的緩沖作用，延長緩沖時間，達到減小受到的沖擊力的作用，起到良好的保護效果。碰撞時既能夠對人進行良好的保護，又能夠保護汽車本身的發動機艙內零部件。

所述氣缸缸筒3上端的缸筒壁上設置有兩個通孔，所述活塞桿4的后端也設置有一個通孔，該三個通孔相互貫通，使用一根金屬棒5穿過該三個通孔將所述活塞桿4固定在所述缸筒3上，該金屬棒5的兩端伸出所述氣缸缸筒3并彎折。所述金屬棒5的材料為鋁，該金屬棒5的直徑為3毫米。

為了避免在不發生碰撞的時候防撞鋼梁本體1帶動活塞桿4前后運動，在氣缸缸筒3上端的缸筒壁上設置有兩個通孔，在活塞桿4的下端也設置有一個通孔，該三個通孔相互貫通，使用一根金屬棒5穿過該三個通孔將所述活塞桿4固定在缸筒3上，從而使得防撞鋼梁本體1不會在沒有受到碰撞的時候發生前后移動。在汽車前端發生碰撞的時候，金屬棒5由于比較細，且強度較低，很容易被折斷，使得活塞桿4和氣缸缸筒3發生相對位移。