[實用新型]一種輕型輪式車輛底盤自發電系統

有效

• 申請號: 201220718676.0
• 申請日: 2012-12-24
• 公開（公告）號: CN202965960U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 韓守紅;劉永進;傅長鐸;孫江生;張連武;連光耀;李永;苗建松
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍63908部隊
• 主分類號: B60K25/06
• 分類號: B60K25/06;B60R16/02
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所 13120
• 代理人: 李榮文

技術領域

本實用新型涉及車輛自發電裝置技術領域，尤其涉及一種輕型輪式車輛底盤自發電系統。

背景技術

當前，野外施工作業的設備機具越來越多，而施工現場往往在距離市區較遠的地區，在沒有市電的情況下作業很難展開，因此，野外供配電系統成為一個越來越值得考慮的課題。汽車隨車的發電機功率較小，一般只有1-2kw，不能滿足大功率用電設備的需求。采取的主要解決措施就是安裝車輛自發電系統，自發電裝置由機械取力裝置、發電機、電壓調節器和電子調速器組成。目前國內的車載式自發電裝置主要是針對中、重型汽車，針對1-1.5噸級的輕型輪式車輛，自發電系統要解決體積、重量、防水、可靠性、振動沖擊等問題。

常規的車輛自發電裝置一般分為發動機取力、變速箱取力、分動箱取力等幾種型式，但是針對輕型輪式底盤，這幾種取力形式均難以實現。其設計的難點是該類底盤不具備安裝大功率車載自發電裝置的取力器，以NJ2045SFD底盤為例，車上兩處取力接口（一處在分動器上，另一處在變速器上），取力接口的輸出功率均僅4kw，不能滿足10kw自發電機的動力輸入要求；另外10kw發電機重量達56kg，不論是在分動器上還是在變速器上，布置上空間受限，且均難以承載如此大的重量。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種輕型輪式車輛底盤自發電系統，具有體積小、功率大和可靠性高等特點。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：一種輕型輪式車輛底盤自發電系統，其特征在于發動機的動力輸出端經變速箱后將動力輸出給分動箱，分動箱將動力進行分配后輸出三路動力，第一路經傳動軸將動力輸出給前橋，第二路經傳動軸輸出給中、后橋，第三路經傳動軸、取力器后將動力輸出給傳動裝置，傳動裝置將動力傳送給發電機，發電機經電壓調節器后輸出穩定電壓。

優選的：所述傳動裝置為傳動軸或傳動齒輪。

優選的：取力器、傳動裝置、發電機和電壓調節器通過減震機構固定在底盤大梁上。

采用上述技術方案所產生的有益效果在于：所述輕型底盤自發電系統，具有體積小、功率大、操作使用簡單、防護性好、可靠性高等特點，已經成功應用于輕型底盤改裝車上，有效解決了野外大功率供電難題。此外，所述系統的結構簡單、安裝方便，具有較好的推廣和使用前景。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1是本實用新型的原理框圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種輕型輪式車輛底盤自發電系統，發動機的動力輸出端經變速箱后將動力輸出給分動箱，分動箱將動力進行分配后輸出三路動力，第一路經傳動軸將動力輸出給前橋，第二路經傳動軸輸出給中、后橋，第三路經傳動軸、取力器后將動力輸出給傳動裝置，傳動裝置將動力傳送給發電機，傳動裝置可以選用傳動軸或傳動齒輪，發電機經電壓調節器后輸出穩定電壓。汽車需要前橋驅動時使用第一路傳動路線，汽車正常行駛時使用第二路傳動路線，汽車停車發電時采用第三路傳動路線。

所述系統采用了分動箱輸出傳動軸斷開串接取力器的自發電解決方案，通過改裝傳動軸，實現了該技術方案，解決了輕型輪式車輛野外大功率供電難題。作用原理：通過斷開車輛傳動軸，在傳動軸中間加裝取力器，速比為1：1.2，取力器動力輸出給傳動軸，傳動軸帶動發電機轉動，通過電子調節器控制發動機轉速，通過電壓調節器調節穩定電壓輸出。在對分動器振動特性進行分析的基礎上，將發電總成即：取力器、傳動裝置、發電機和電壓調節器通過減震機構固定在底盤大梁上。減振固定結構，采用橡膠減振墊，發電總成與安裝托盤采用柔性連接，加裝減振器；安裝托盤采用U形結構并與底盤大梁之間通過螺栓實現剛性連接。

所述輕型底盤自發電系統，具有體積小、功率大、操作使用簡單、防護性好、可靠性高等特點，已經成功應用于輕型底盤改裝車上，有效解決了野外大功率供電難題。此外，所述系統的結構簡單、安裝方便，具有較好的推廣和使用前景。

本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及其實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用來幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。