[實用新型]一種自行車防盜報警器

有效

• 申請號: 201220718382.8
• 申請日: 2012-12-24
• 公開（公告）號: CN203094234U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 石燕妮
• 申請（專利權）人: 重慶凱拓科技發展有限公司
• 主分類號: B62H5/20
• 分類號: B62H5/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種防盜報警器，尤其是一種自行車防盜報警器。

傳統的自行車防盜裝置大多采用粗大的機械鎖，這樣的防盜鎖防盜效果差，偷盜者只需要使用鋼筋鉗或者萬能鎖即可輕松的剪斷或者打開機械鎖盜走自行車；?與防盜報警鎖相比，普通防盜報警體積較小，可獨立安裝在電動車上較隱蔽的地方，不易被發現而拆卸，其布防，撤防都是通過報警器外殼上的同一開關按鈕實現，探測警情信號的也是各種類型的振動傳感器，電源一般使用兩節7號電池，性能比較穩定，價格便宜，但是一旦將其安裝在車身較為隱蔽的地方，如車身底部等，那么車主氣動布防和撤防時要按開關就很困難，不易操作，如果安裝在方便車主啟動開關的地方，此報警器又很容易被盜賊發現而將其拆卸。

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種操作方便、性能穩定的自行車防盜報警器。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案:?

一種自行車防盜報警器，包括觸發線路、恒流線路、振蕩報警線路；

所述觸發線路包括三極管一、與三極管一基極連接的電阻一和報警控制線、與三極管一集電極連接的電阻二以及與三極管一發射極連接的解除開關，所述電阻一、電阻二與電源正極連接，所述控制線、解除開關與電源負極連接；

所述恒流線路包括三極管二、三極管三、與三極管二基極連接的電阻三和與三極管三發射極連接的電阻四，三極管二的基極與三極管三的集電極連接，三極管三的基極與三極管二的集電極連接，所述電阻三和三極管二的發射極與電源正極連接，所述電阻四與電源負極連接；

所述恒流線路包括三極管二、三極管三、與三極管二基極連接的電阻三和與三極管三發射極連接的電阻四，三極管二的基極與三極管三的集電極連接，三極管三的基極與三極管二的集電極連接，所述電阻三和三極管二的發射極與電源正極連接，所述電阻四與電源負極連接；

所述振蕩報警線路包括三極管四、三極管五、報警器以及依次串聯的電阻五、電容和變壓器，三極管四的基極連接在電阻五和電容之間，集電極與三極管五的基極連接，三極管五的集電極連接在電容與變壓器初級繞組之間，報警器與變壓器次級繞組連接，三極管五發射極與電源連接，三極管四的發射極和變壓器初級繞組與電源負極連接；

所述恒流線路中三極管三的基極與所述觸發線路中三極管一的發射極連接，所述振蕩報警線路中電阻五與所述恒流線路中三極管三的發射極連接。

本實用新型的技術方案的工作過程：

控制線接通時，三極管一的基極與電源負極連接，故三極管一截止，三極管二與三極管三組成的模擬晶閘管開關電路也處于截止狀態，電阻四上的電壓為零，三極管四、三極管五等組成的振蕩電路不工作，因此報警器不發出聲響。

當控制線被盜車賊弄斷時，三極管一由原來的截止狀態進入導通狀態，三極管二的基極得到正偏電壓，三極管二與三極管三組成的模擬晶閘管電路導通，電阻四上的電壓升高至2.5V左右，三極管四的基極得到正偏電壓，三極管四、三極管五等組成的振蕩電路導通，使報警器發出聲響。

由于三極管二、三極管三組成模擬晶閘管線路，工作原理與晶閘管相同，所以，控制線斷開后無論是否重新接通，三極管二、三極管三始終處于導通狀態，報警器一直發出聲響，起到了報警記憶的作用；如果要解除報警，必須先接通控制線，再接通解除開關，使三極管二、三極管三截止，從而使報警器停止報警。

采用本實用新型有如下技術效果：

采用本實用新型有如下技術效果：

三極管二、三極管三組成模擬晶閘管線路，控制線斷開后無論是否重新接通，三極管二、三極管三始終處于導通狀態，報警器一直發出聲響，起到了報警記憶的作用。

圖1是本實用新型一種自行車防盜報警器的電路結構示意圖。

如圖1所示，本實用新型的自行車防盜報警器，包括觸發線路、恒流線路、振蕩報警線路；

所述觸發線路包括三極管一VT1、與三極管一VT1基極連接的電阻一R1和報警控制線W、與三極管一VT1集電極連接的電阻二R2以及與三極管一VT1發射極連接的解除開關S，所述電阻一R1、電阻二R2與電源E正極連接，所述控制線W、解除開關S與電源E負極連接；

所述恒流線路包括三極管二VT2、三極管三VT3、與三極管二VT2基極連接的電阻三R3和與三極管三VT3發射極連接的電阻四R4，三極管二VT2的基極與三極管三VT3的集電極連接，三極管三VT3的基極與三極管二VT2的集電極連接，所述電阻三R3和三極管二VT2的發射極與電源E正極連接，所述電阻四R4與電源E負極連接；