[實用新型]繼電器開關驅動用馬達結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220718302.9
• 申請日: 2012-12-24
• 公開（公告）號: CN202996732U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發(fā)明（設計）人: 葉彬;郭曉彬;匡特奇;李煌榮;劉檢榮;黃春結;邱玉聰;林觀文;吳君生;劉進芝;洪清琛;吳志強;肖磊
• 申請（專利權）人: 廈門達真電機有限公司
• 主分類號: H01H53/02
• 分類號: H01H53/02
• 代理公司: 廈門市誠得知識產權代理事務所(普通合伙) 35209
• 代理人: 賴開慧

技術領域

本實用新型公開一種馬達驅動結構，屬于電動機制造技術領域，尤其是涉及一種取代傳統(tǒng)繼電器線圈結構的繼電器開關驅動用馬達結構。

背景技術

?繼電器是一種電子控制器件，廣泛應用于遙控、通訊、自動控制及機電一體化設備當中，起到自動調節(jié)、切換電路、安全保護等作用。目前常用的繼電器一般為電磁式繼電器，其結構包括線圈、銜鐵、彈簧、鐵芯、動靜觸點簧片等，工作時在線圈兩端加上一定的電壓，線圈中就會產生相應的電流并引發(fā)電磁感應效應，銜鐵將在電磁力的吸引作用下克服彈簧的拉力并移向鐵芯，從而使動觸點與靜觸點接觸吸合。當線圈斷電后，電磁力也隨之消失，銜鐵就會在彈簧的反作用力下返回原來的位置，使動觸點與靜觸點釋放分離。通過動、靜觸點這樣吸合、釋放的動作，達到繼電器導通、切斷電路的效果。然而，現(xiàn)有技術在維持繼電器動、靜觸點吸合狀態(tài)時，是采用磁保持的方式，即需要讓線圈一直通電以持續(xù)產生電磁力吸附住銜鐵，但這樣容易受到外界磁場干擾從而引發(fā)繼電器誤動作，使動靜觸頭發(fā)生意外分開、電路出現(xiàn)故障。

中國專利CN201120222584.9公開了一種電機驅動繼電器開關，包括電極、直流電機及連接所述電極與直流電機的減速傳動機構，該減速傳動機構包括與直流電機相連的齒輪組、與齒輪組相嚙合的曲軸齒輪、連桿及滑塊，并在曲軸齒輪一側設有限制其運動范圍的上、下限位塊，直流電機帶動齒輪組、進而帶動曲軸齒輪旋轉，連桿一端連接曲軸齒輪、另一端連接滑塊以傳遞動力，而滑塊又連接繼電器動觸頭，以此實現(xiàn)了繼電器動、靜觸頭的閉合與分離動作。該專利技術對解決上述問題有所啟發(fā)，但其還存在一些缺陷：請仔細分析其實施例與附圖，可知其列舉的減速傳動機構工作狀態(tài)均是水平放置時的情形，但是實際應用中繼電器安裝位置不可能這么理想化，而是常常需要斜置或側置安裝，問題由此而來，在斜置或側置安裝時，由于所述曲軸齒輪為四分之一齒輪，質心位置與轉軸不重合，故曲軸齒輪在自身重力的作用下，有發(fā)生自轉的可能性，進而可能引發(fā)繼電器觸頭誤動作，使電路出現(xiàn)故障。抑或，假設設計中令曲軸齒輪依靠連桿所連接滑塊與滑道間的靜摩擦力、或是依靠轉軸與軸承間的靜摩擦力實現(xiàn)了穩(wěn)定自鎖，但是這些摩擦力在直流電機運行時都反而會成為傳動阻力，這或許是其采用減速傳動機構、以速度減小換取轉矩增大的原因，可動、靜觸頭分離速度若不夠迅速，則很容易產生電弧影響繼電器工作效果。最后，上、下限位塊直接限制曲軸齒輪的止點位置，但從曲軸齒輪接觸限位塊發(fā)出停機信號到高速轉動的電機轉軸完全停止旋轉需要一定的時間，在此期間的過運動量及由此引發(fā)的變形全部由曲軸齒輪與齒輪組承擔，曲軸齒輪與齒輪組易發(fā)生磨損，使用時間一長容易出現(xiàn)故障，不得不進行更換。

實用新型內容

針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供了一種結構簡單合理、工作更加可靠的繼電器開關驅動用馬達結構。

為達到上述目的，本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

???一種繼電器開關驅動用馬達結構，包括底座及安裝于其上的馬達、傳動機構與推桿，所述馬達連接傳動機構的一端，傳動機構的另一端連接推桿，推桿連接繼電器動觸頭，底座上設有限制推桿運動軌跡的導向槽，馬達經(jīng)傳動機構帶動推桿在底座導向槽內作往復運動從而實現(xiàn)繼電器動、靜觸頭的閉合、分離動作。

進一步地，所述傳動機構包括螺旋軸、螺旋軸套筒及連桿，螺旋軸連接在所述馬達的轉軸上，螺旋軸套筒安裝在螺旋軸的螺紋部分，連桿位于螺旋軸的一側，其一端連接在螺旋軸套筒的頂端，另一端與所述推桿相連。螺旋軸、螺旋軸套筒及連桿組成的傳動機構實現(xiàn)簡單，工作可靠，且由于其連接結構特性，即便當繼電器斜置、側置安裝時，也不會在重力作用下發(fā)生自轉，自鎖性強，對安裝條件要求低，適用范圍更加廣泛。

進一步改進，所述底座上設有限制螺旋軸套筒運動范圍的限位槽。限位槽兩端的止點位置對應于動、靜觸頭的閉合、分離到位位置，防止因傳動機構運動過度而導致繼電器結構受到損壞，同時限位槽也加強了傳動機構的結構穩(wěn)定性。

進一步改進，所述傳動機構還包括滾輪軸及安裝于其頂部的滾輪，底座上相應設有與滾輪軸、滾輪匹配的滑軌，所述連桿是連接在滾輪軸上，再經(jīng)滾輪軸連接推桿，以此間接帶動推桿運動。滾輪、滑軌接觸形式相比于推桿面、滑道接觸形式，可更加有效地減小摩擦力并進而減小運行阻力，同時還進一步加強了傳動機構的穩(wěn)定性，另外可使滑軌的止點位置對應繼電器動、靜觸頭的閉合、分離到位位置，這樣從停機信號發(fā)出到高速轉動的馬達轉軸完全停止旋轉這一段時間內所產生的過運動量及由其引發(fā)的變形可由滾輪、滾輪軸及連桿的彈性形變承擔，不會直接對螺旋軸及螺旋軸套筒的螺紋結構造成損傷，有效保護了傳動機構并延長了其使用壽命。