[實(shí)用新型]車輛轉(zhuǎn)向行人保護(hù)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220717921.6
• 申請日: 2012-12-24
• 公開（公告）號: CN203063795U
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮云庚;朱新科;王鳳嬌;王貴耀;程文安;鄭偉
• 申請（專利權(quán)）人: 濟(jì)南吉利汽車有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B60Q1/34
• 分類號: B60Q1/34;B60Q1/14;B60Q1/44
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種行人保護(hù)系統(tǒng)，尤其涉及一種車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的行人保護(hù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

?現(xiàn)在高檔車輛都裝配汽車隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，汽車隨動轉(zhuǎn)向是為在黑夜使駕駛員能看清轉(zhuǎn)向死角而設(shè)計(jì)的系統(tǒng)。殊不知路上行人比駕駛員更需要保護(hù)，尤其是在沒有紅路燈的很窄十字路口或T型路口，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，昏暗的轉(zhuǎn)向燈在明亮的遠(yuǎn)光燈映襯下，顯得更加暗淡，容易給對面的行人以錯覺，判斷不出汽車是直行還是轉(zhuǎn)彎，路上行人仍以原速度行駛，很容易出現(xiàn)事故。

中國專利公開號CN1486900A公開了一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、執(zhí)行部分和控制部分，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括一個(gè)輸入部分和一個(gè)與輸入部分機(jī)械分離的轉(zhuǎn)向部分，并且配置成轉(zhuǎn)向車輛；執(zhí)行部分包括用來產(chǎn)生到轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的實(shí)際轉(zhuǎn)矩的多個(gè)驅(qū)動單元；一個(gè)控制部分包括分別按照由控制單元之一計(jì)算的公共轉(zhuǎn)矩份額控制驅(qū)動單元的多個(gè)控制單元。該車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無法解決上述問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛轉(zhuǎn)向行人保護(hù)系統(tǒng)，以解決背景技術(shù)中存在的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種車輛轉(zhuǎn)向行人保護(hù)系統(tǒng)，包括CAN總線以及連接到CAN總線的BCM、ABS、ECU，所述BCM上連接有轉(zhuǎn)角傳感器、環(huán)境光傳感器、轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、遠(yuǎn)光燈以及近光燈，所述ABS上連接有輪速傳感器，所述ECU上連接有節(jié)氣門位置傳感器和油門踏板傳感器。該技術(shù)方案的設(shè)計(jì)思想是：白天光線充足時(shí)，駕駛員打方向盤，安裝在管柱上的轉(zhuǎn)角傳感器檢測到轉(zhuǎn)角變化，把這種變化傳送給BCM,同時(shí)用于檢測環(huán)境光線的環(huán)境光傳感器傳送信號給BCM，并與設(shè)定值比較，綜合判讀后，輸出轉(zhuǎn)向信號，點(diǎn)亮轉(zhuǎn)向燈；環(huán)境光傳感器數(shù)值大于設(shè)定值，前大燈不點(diǎn)亮；BCM把駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖，通過CAN總線傳輸給ABS，ABS根據(jù)實(shí)時(shí)的輪速傳感器信號判斷車速是否大于安全轉(zhuǎn)彎速度，比較后將結(jié)果輸出放在CAN總線上，ECU捕獲信息處理后，判斷是否減小節(jié)氣門與油門踏板傳感器的開度，以此降低車速，來適應(yīng)駕駛員的轉(zhuǎn)彎意圖，同時(shí)把減速信息反饋給BCM，BCM點(diǎn)亮剎車燈，警示后面的車輛和行人，保證駕駛員安全轉(zhuǎn)向以及行人、車輛的安全；夜晚光線不充足，遠(yuǎn)光燈開著，駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤，轉(zhuǎn)角傳感器把轉(zhuǎn)角變化傳給BCM,BCM檢測遠(yuǎn)近光的狀態(tài)，綜合判斷后，輸出轉(zhuǎn)向信號，點(diǎn)亮轉(zhuǎn)向燈，關(guān)閉遠(yuǎn)光信號，熄滅遠(yuǎn)光燈，點(diǎn)亮近光燈，BCM把轉(zhuǎn)向信號，通過CAN總線傳給ABS，ABS根據(jù)實(shí)時(shí)的輪速傳感器信號判斷車速是否大于安全轉(zhuǎn)彎速度，并把比較結(jié)果輸給ECU，ECU根據(jù)結(jié)果判斷，是否減小節(jié)氣門與油門踏板傳感器的開度，并把結(jié)果反饋給BCM，?BCM就點(diǎn)亮剎車燈，警示后面的行人和車輛，再減速轉(zhuǎn)彎，從而保證駕駛員安全轉(zhuǎn)向以及行人、車輛的安全。

作為優(yōu)選，所述CAN總線上連接有組合儀表，該組合儀表上連接有故障指示燈。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，組合儀表上的故障指示燈開始閃爍，提醒駕駛員，趕緊到維修站點(diǎn)修理。

本實(shí)用新型車輛轉(zhuǎn)向行人保護(hù)系統(tǒng)的有益效果是：保證了駕駛員安全轉(zhuǎn)向以及行人、車輛的安全。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型車輛轉(zhuǎn)向行人保護(hù)系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述。

實(shí)施例：

一種車輛轉(zhuǎn)向行人保護(hù)系統(tǒng)，如圖1所示，包括CAN總線以及連接到CAN總線的BCM（即中央集控器）、ABS（即制動防抱死系統(tǒng)）、ECU（即發(fā)動機(jī)控制單元）和組合儀表，所述BCM上連接有轉(zhuǎn)角傳感器、環(huán)境光傳感器、轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、遠(yuǎn)光燈以及近光燈，所述ABS上連接有輪速傳感器，所述ECU上連接有節(jié)氣門位置傳感器和油門踏板傳感器，所述組合儀表上連接有故障指示燈。

白天光線充足時(shí)，駕駛員打方向盤，安裝在管柱上的轉(zhuǎn)角傳感器檢測到轉(zhuǎn)角變化，把這種變化傳送給BCM,同時(shí)用于檢測環(huán)境光線的環(huán)境光傳感器傳送信號給BCM，并與設(shè)定值比較，綜合判讀后，輸出轉(zhuǎn)向信號，點(diǎn)亮轉(zhuǎn)向燈；環(huán)境光傳感器數(shù)值大于設(shè)定值，前大燈不點(diǎn)亮；BCM把駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖，通過CAN總線傳輸給ABS，ABS根據(jù)實(shí)時(shí)的輪速傳感器信號判斷車速是否大于安全轉(zhuǎn)彎速度，比較后將結(jié)果輸出放在CAN總線上，ECU捕獲信息處理后，判斷是否減小節(jié)氣門與油門踏板傳感器的開度，以此降低車速，來適應(yīng)駕駛員的轉(zhuǎn)彎意圖，同時(shí)把減速信息反饋給BCM，BCM點(diǎn)亮剎車燈，警示后面的車輛和行人，保證駕駛員安全轉(zhuǎn)向以及行人、車輛的安全。