[實(shí)用新型]飛機(jī)用玻璃鋼復(fù)材通風(fēng)零件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220717719.3
• 申請(qǐng)日: 2012-12-24
• 公開（公告）號(hào): CN203036104U
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 江濱;馬成文;劉丹;尚歡歡;吳旭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西昌興航空裝備有限公司
• 主分類號(hào): F16L9/12
• 分類號(hào): F16L9/12;F16L59/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及飛機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及飛機(jī)用通風(fēng)零件。

背景技術(shù)

?飛機(jī)上的通風(fēng)用零件工作溫差比較大，一般最高溫度可達(dá)零上100攝氏度以上，最低溫度達(dá)零下40攝氏度以下。現(xiàn)有飛機(jī)用通風(fēng)管在如此大溫差下容易損壞，易變形，使用壽命很低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供飛機(jī)用玻璃鋼復(fù)材通風(fēng)零件，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的飛機(jī)用通風(fēng)管在高溫差下容易損壞，易變形，使用壽命很低的問題。

為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：飛機(jī)用玻璃鋼復(fù)材通風(fēng)零件，所述通風(fēng)零件是管形體，管形體由外層玻璃鋼管1、隔熱層2和內(nèi)層玻璃鋼管3構(gòu)成；外層玻璃鋼管1套裝于內(nèi)層玻璃鋼管3外面，外層玻璃鋼管1和內(nèi)層玻璃鋼管3在端口部位相互連接，在外層玻璃鋼管1與內(nèi)層玻璃鋼管3之間的空隙內(nèi)設(shè)置有隔熱層2。

隔熱層厚度為50-100mm，內(nèi)、外層玻璃鋼管厚度為1-3mm。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：在高溫差下不容易損壞，不易變形，使用壽命長。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中符號(hào)說明：外層玻璃鋼管1、隔熱層2、內(nèi)層玻璃鋼管3。

具體實(shí)施方式

????下面用最佳的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)的說明。

如圖1所示，飛機(jī)用玻璃鋼復(fù)材通風(fēng)零件，所述通風(fēng)零件是管形體，管形體由外層玻璃鋼管1、隔熱層2和內(nèi)層玻璃鋼管3構(gòu)成；外層玻璃鋼管1套裝于內(nèi)層玻璃鋼管3外面，外層玻璃鋼管1和內(nèi)層玻璃鋼管3在端口部位相互連接，在外層玻璃鋼管1與內(nèi)層玻璃鋼管3之間的空隙內(nèi)設(shè)置有隔熱層2。

玻璃鋼管是一種高科技、高品質(zhì)的新型板材，在超低溫零下40攝氏度以下不會(huì)發(fā)生脆裂，在高溫零上100攝氏度以上不會(huì)變形，并且可以防止熱傳遞。本實(shí)用新型的管形體內(nèi)、外層采用玻璃鋼管，隔熱層采用聚苯乙烯材料，隔熱層厚度達(dá)50-100mmn，玻璃鋼管厚度1-3mm。

玻璃鋼管：是采用無堿玻璃纖維氈、強(qiáng)化聚酯樹脂、凝膠及添加劑等材料復(fù)合成型，具有外觀光潔、輕質(zhì)高強(qiáng)、透光率高、耐腐蝕、耐老化、阻燃、不滲水、易安裝、使用壽命長達(dá)15-20年等特點(diǎn)。?

隔熱層：主要以聚苯乙烯為原料制成，而聚苯乙烯是極佳的低導(dǎo)熱原料，蜂窩結(jié)構(gòu)，就更為有效地阻止了熱傳導(dǎo)，具有高熱阻、低線性膨脹率的特性。導(dǎo)熱系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其它保溫材料。

最后應(yīng)說明的是：顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。