[實用新型]全地形車二驅四驅差速前橋裝置

有效

• 申請號: 201220717669.9
• 申請日: 2012-12-24
• 公開（公告）號: CN203198736U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 黃玉軍;華國勝;高峰;尹愛勇;陳玉梅
• 申請（專利權）人: 江蘇林海動力機械集團公司
• 主分類號: B60K17/346
• 分類號: B60K17/346
• 代理公司: 泰州地益專利事務所 32108
• 代理人: 王云鵬

技術領域

本實用新型全地形車二驅四驅差速前橋裝置涉及在全地形車前橋上能實現二驅四驅切換功能和差速切換功能結構的領域。?

背景技術

以往在全地形車前橋裝置上不能實現四驅驅動和差速鎖止驅動，但全地形車車輛在行駛過程中，若后輪陷入泥坑中打滑或爬坡時，則需要通過錐齒輪軸組件、輸出軸組件、前橋萬向節將變速箱的動力傳遞給左、右兩側前輪，使左右二側前輪也能從變速箱獲得動力而運轉，即要求能實現車輛前后輪四驅驅動功能，另外，當車輛轉彎時需要對左、右兩側前輪實現差速驅動，而車輛直行時，則需要無差速運行，即差速鎖止。綜上所述，在全地形車全橋上需要設計具有二、四驅功能結構和差速結構的前橋裝置。?

發明內容

本實用新型的目的是提供一種全地形車二驅四驅差速前橋裝置，在前橋裝置的錐齒輪軸組件和輸入軸組件間安裝有二驅四驅撥叉組件和二驅四驅切換盤，通過二驅四驅切換電磁閥可達到控制前橋作二驅四驅運行的目的；在差速器組件和前橋蓋間安裝有差速撥叉組件和差速切換盤，通過差速切換電磁閥可達到控制前橋實現差速鎖止運行的目的。?

全地形車二驅四驅差速前橋裝置，它由二驅四驅切換電磁閥、二驅四驅撥叉組件、右前輪球籠、右前輪球籠油封、前橋箱體、差速器右固定軸承、輸出錐齒輪、差速器組件、差速器左固定軸承、差速切換盤、前橋蓋、左前輪球籠、左前輪球籠油封、差速撥叉組件、差速切換電磁閥、錐齒輪軸組件、二驅四驅切換盤和輸入軸組件組成，二驅四驅切換電磁閥的二驅四驅切換電磁閥螺紋軸安裝在二驅四驅撥叉組件的二驅四驅切換電磁閥螺紋孔中，二驅四驅切換電磁閥閥芯頂在二驅四驅撥叉組件的二驅四驅撥叉切換塊上，二驅四驅撥叉安裝在二驅四驅切換盤的二驅四驅切換盤撥叉配合槽中，二驅四驅撥叉組件的二驅四驅撥叉安裝座密封面與前橋箱體的二驅四驅撥叉安裝座箱體密封面兩者通過二驅四驅撥叉安裝座緊固螺栓安裝并密封在一起；差速撥叉組件與差速切換盤相連接；輸出錐齒輪的輸出錐齒輪安裝孔安裝在差速器組件的差速器輸出錐齒輪安裝軸上；右前輪球籠的右前輪球籠差速器配合外花鍵與差速器組件的右前輪球籠安裝內花鍵及右大傘齒內的右前輪球籠配合內花鍵相配合連接，左前輪球籠的差速切換盤滑動外花鍵與差速切換盤的差速切換?盤滑動內花鍵配合連接，左前輪球籠的差速器配合外花鍵與差速器組件的差速器小蓋內的左前輪球籠內花鍵及左大傘齒內的左前輪球籠配合內花鍵相配合，差速器小蓋通過差速器鎖緊螺栓安裝在差速器殼體左端面上，差速器右固定軸承內圈套裝在差速器組件的差速器殼體右端的右固定軸承安裝軸上，差速器左固定軸承內圈套裝在差速器組件的差速器小蓋左端的左固定軸承安裝軸上；右前輪球籠油封安裝在前橋箱體的右前輪球籠油封安裝孔中，左前輪球籠油封安裝在前橋蓋的左前輪球籠油封安裝孔中，前橋蓋安裝在前橋箱體的前橋箱體密封面上；錐齒輪軸組件的錐齒輪軸齒輪與輸出錐齒輪嚙合；二驅四驅切換盤內的滑動內花鍵滑動地安裝在錐齒輪軸組件的錐齒輪軸切換盤滑動外花鍵上，二驅四驅切換盤的配合方齒與輸入軸組件的輸入軸切換方齒相配合，錐齒輪軸組件的錐齒輪軸軸承內圈套裝在錐齒輪軸軸承安裝軸上，錐齒輪軸軸承擋圈卡裝在錐齒輪軸軸承擋圈槽中，錐齒輪軸光軸插入在輸入軸組件的輸入軸光孔中，輸入軸組件的輸入軸軸承內圈套裝在輸入軸軸承安裝軸上，輸入軸軸承擋圈卡裝在輸入軸軸承擋圈槽中，輸入軸油封安裝在輸入軸油封密封軸上，輸入軸外花鍵與前橋萬向節的內花鍵相配合連接，且在輸入軸卡環槽中卡裝有輸入軸卡環。?

全地形車二驅四驅差速前橋裝置的結構設計原理說明如下：?

以往全地形車只有兩側后輪在后橋萬向節后輸出軸驅動下使全地形車向前行駛，而兩側前輪在兩側后輪帶動下作從動運行，即兩側前輪無法從前橋萬向節前輸出軸主動獲得動力前行，若車輛在爬陡時或后輪陷入凹坑中時，車輛前輪能從前橋的萬向節輸出軸獲得驅動轉矩而有利于車輛爬陡或有利于車輛后輪脫離凹坑，因此，全地形車需要其前橋裝置根據實際需要既可作二驅驅動運行，即只有后輪主動運行，若前輪和后輪同時可獲得動力運行，即可作四驅驅動運行，即后輪和前輪均能分別從變速箱后橋萬向節輸出軸和變速箱前橋萬向節輸出軸獲得動力而同時運行，這就需要在全地形車前橋裝置上設計有二驅四驅切換裝置，按照實際需要，駕駛員可使全地形車從二驅狀態切換為四驅狀態下行駛，又可從四驅狀態恢復為二驅狀態下行駛。?