[實用新型]主減速器殼

有效

• 申請號: 201220716787.8
• 申請日: 2012-12-24
• 公開（公告）號: CN203202180U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 儲鋒;張輝
• 申請（專利權）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H57/02
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及重型車橋技術領域，特別地涉及主減速器殼。?

背景技術

在現有技術中，主減速器內油溫過高一直是技術人員難以攻克的難題，主減內油溫過高導致主減齒輪潤滑效果變差，齒輪工作環境惡劣，從而造成齒輪工作噪音大、傳動效率低、表面過早點蝕損壞，進而影響車橋的使用壽命。?

實用新型內容

本實用新型旨在提出一種主減速器殼，從而達到降低所述主減速器殼內油溫，提高主減齒輪潤滑效果的目的。?

為達此目的，所述主減速器殼外表面上布置有多條散熱筋，所述散熱筋自所述主減速器殼軸孔外周緣延伸至所述主減速器殼的外側法蘭處。?

本實用新型所述主減速器殼外表面布置具有一定厚度的散熱筋，從而增加了該主減速器殼外表面的散熱面積，也因此能夠有效地降低主減速器殼內的油溫，所述主減速器殼內的油溫下降使得其內部的齒輪的工作環境也得到了改善，從而得以降低齒輪工作噪音，提高齒輪傳動效率，并且延長了車橋的使用壽命。另一方面，本實用新型所述的主減速器殼還設置有潤滑油到，從而進一步地升了殼內軸承潤滑效率，降低了噪音和售后維修保養成本。??

附圖說明

從對說明本實用新型的主旨及其使用的優選實施例和附圖的以下描述來看，本實用新型的以上和其它目的、特點和優點將是顯而易見的，在附圖中：?

圖1示出了本實用新型所述的主減速器殼的俯視圖；?

圖2示出了本實用新型所述的主減速器殼的仰視圖；?

圖3示出了沿圖2中的A-A線的剖面圖。?

具體實施方式

下面，將結合附圖1-3對本實用新型的所述主減速器殼進行說明。?

如圖1所示，本實用新型所述的主減速器殼的外表面上布置有多條散熱筋1，所述散熱筋1自所述主減速器殼軸孔2外周緣21延伸至所述主減速器殼的外側法蘭3處。?

進一步地，兩根相鄰的所述散熱筋1之間具有一夾角。每兩根相鄰的散熱筋1之間的夾角可以相等或不相等。?

在本實用新型的一個較佳實施方式中，每兩根相鄰的散熱筋1之間形成溝槽4，所述溝槽4靠近所述軸孔2的一端的寬度小于所述溝槽4靠近所述外側法蘭3的一端的寬度。?

進一步地，所述主減速器殼外表面上布置有15-25條散熱筋1。?

更進一步地，所述散熱筋1的厚度為4毫米到10毫米之間，而其高度則在8毫米到25毫米之間。?

如圖2、3所示，進一步地，所述主減速器殼內部設置有潤滑油道5。?

優選地，所述潤滑油道5的油道口51與設置于所述主減速器殼內的被動錐齒輪之間間隔有一定距離。?

優選地，所述潤滑油道的油道口與設置于所述主減速器殼內的被動錐齒輪之間所間隔的距離為0.5毫米到1.5毫米之間。?

在如圖3所示的本實用新型的較佳實施例中，圖中由雙點劃線所圍成的部分既表示所述被動錐齒輪的旋轉范圍，所述潤滑油道5的油道口51與由雙點劃線所圍成圓形的邊界間隔有一定距離，所述距離為0.5毫米到1.5毫米之間。?

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變化，均仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍內。?