[實(shí)用新型]基于語(yǔ)音識(shí)別的電力機(jī)車(chē)自動(dòng)過(guò)分相裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220716389.6
• 申請(qǐng)日: 2012-12-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203020106U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬帥旗;鮑存會(huì);劉沛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西理工學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): B60M3/04
• 分類(lèi)號(hào): B60M3/04
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所 61213
• 代理人: 譚文琰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鐵路電力機(jī)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種基于語(yǔ)音識(shí)別的電力機(jī)車(chē)自動(dòng)過(guò)分相裝置。

背景技術(shù)

為了保證電氣化鐵路從三相電網(wǎng)取電平衡，電氣化鐵路每隔20-30km設(shè)置一個(gè)長(zhǎng)約30m分相絕緣，即電分相。在電分相附近存在一定區(qū)域的供電死區(qū)，電分相兩端采用不同的相電壓供電。為了避免相間短路、燒弓等事故，電力機(jī)車(chē)在通過(guò)電分相時(shí)，要求進(jìn)行斷電和降弓等操作。目前低速電力機(jī)車(chē)在電分相前500m和300m處，由LKJ-2000輸出“禁止雙工”語(yǔ)音提示信息，司機(jī)接收到語(yǔ)音提示后，準(zhǔn)備手動(dòng)過(guò)分相，這種工作方式司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度大，約束嚴(yán)格，容易引發(fā)事故，再者，由于電氣化鐵路提速要求，而手動(dòng)過(guò)分相方式限制了車(chē)輛行駛速度，所以采用自動(dòng)過(guò)分相技術(shù)勢(shì)在必行。

目前自動(dòng)過(guò)分相方式主要包含四種，一是車(chē)載式自動(dòng)過(guò)分相裝置；二是柱上開(kāi)關(guān)自動(dòng)過(guò)分相裝置；三是地面開(kāi)關(guān)型自動(dòng)過(guò)分相裝置；四是基于機(jī)車(chē)安全信息裝置TAX2的自動(dòng)過(guò)分相裝置。車(chē)載式自動(dòng)過(guò)分相裝置需要在地面和車(chē)體上安裝感應(yīng)器，系統(tǒng)維護(hù)不便；柱上型自動(dòng)過(guò)分相裝置需要在接觸網(wǎng)分相絕緣器附近的立柱平臺(tái)上安裝真空開(kāi)關(guān)和線包控制系統(tǒng)，這種方式容易產(chǎn)生拉弧、燒弓等現(xiàn)象；地面開(kāi)關(guān)型自動(dòng)過(guò)分相裝置通過(guò)先后切換真空開(kāi)關(guān)，實(shí)現(xiàn)電分相兩側(cè)采用不同相電壓供電，這種方式斷電時(shí)間短，可靠性高，但開(kāi)關(guān)壽命低；基于TAX2的自動(dòng)過(guò)分相裝置需要讀取TAX2中機(jī)車(chē)運(yùn)行信息，在電分相對(duì)應(yīng)的公里標(biāo)處斷開(kāi)弓網(wǎng)，這種方式系統(tǒng)成本較低，但需要詳盡了解每條交路上車(chē)站號(hào)和電分相處公里標(biāo)數(shù)據(jù)，而公里標(biāo)數(shù)據(jù)常常更新，因而數(shù)據(jù)維護(hù)不便。因此，研究一種成本相對(duì)較低、可靠性高、維護(hù)方便的機(jī)車(chē)自動(dòng)過(guò)分相裝置對(duì)于改善三相電網(wǎng)平衡，減少安全事故具有重要意義。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種基于語(yǔ)音識(shí)別的電力機(jī)車(chē)自動(dòng)過(guò)分相裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，成本相對(duì)較低、可靠性高、安裝維護(hù)方便，智能化程度高，適應(yīng)性強(qiáng)，降低了司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度，保證了行車(chē)安全，使用效果好，便于推廣使用。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種基于語(yǔ)音識(shí)別的電力機(jī)車(chē)自動(dòng)過(guò)分相裝置，其特征在于：包括電力機(jī)車(chē)自動(dòng)過(guò)分相單元和設(shè)置在機(jī)車(chē)司機(jī)操作臺(tái)上的人機(jī)交互單元，所述電力機(jī)車(chē)自動(dòng)過(guò)分相單元包括過(guò)分相控制器模塊和為電力機(jī)車(chē)自動(dòng)過(guò)分相單元中各用電模塊供電的電源模塊，以及與過(guò)分相控制器模塊相接的看門(mén)狗電路模塊和RS-485通信電路模塊，所述過(guò)分相控制器模塊的輸入端通過(guò)RS-485通信電路模塊與設(shè)置在機(jī)車(chē)上的TAX2型機(jī)車(chē)安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置的輸出端相接，所述過(guò)分相控制器模塊的輸入端接有語(yǔ)音識(shí)別控制器模塊，所述語(yǔ)音識(shí)別控制器模塊上接有用于識(shí)別設(shè)置在機(jī)車(chē)上的LKJ-2000型列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置輸出的語(yǔ)音信息的語(yǔ)音識(shí)別電路模塊，所述語(yǔ)音識(shí)別電路模塊的輸入端與所述LKJ-2000型列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的輸出端相接，所述過(guò)分相控制器模塊的輸出端通過(guò)光電隔離模塊接有用于控制機(jī)車(chē)弓網(wǎng)動(dòng)作的繼電器，所述繼電器與串聯(lián)在機(jī)車(chē)弓網(wǎng)供電回路中的電力機(jī)車(chē)主斷路器相接；所述人機(jī)交互單元包括用于輸入過(guò)分相控制信號(hào)的鍵盤(pán)電路模塊和用于發(fā)出準(zhǔn)備斷開(kāi)弓網(wǎng)提示信號(hào)的聲光報(bào)警模塊，所述鍵盤(pán)電路模塊與所述過(guò)分相控制器模塊的輸入端相接，所述聲光報(bào)警模塊與所述過(guò)分相控制器模塊的輸出端相接。

上述的基于語(yǔ)音識(shí)別的電力機(jī)車(chē)自動(dòng)過(guò)分相裝置，其特征在于：所述過(guò)分相控制器模塊主要由單片機(jī)AT89C51PI構(gòu)成。

上述的基于語(yǔ)音識(shí)別的電力機(jī)車(chē)自動(dòng)過(guò)分相裝置，其特征在于：所述電源模塊為DC/DC隔離變壓電路模塊，所述DC/DC隔離變壓電路模塊的電源輸入端與所述TAX2型機(jī)車(chē)安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置中電源的輸出端相接。

上述的基于語(yǔ)音識(shí)別的電力機(jī)車(chē)自動(dòng)過(guò)分相裝置，其特征在于：所述看門(mén)狗電路模塊主要由芯片MAX1232構(gòu)成。

上述的基于語(yǔ)音識(shí)別的電力機(jī)車(chē)自動(dòng)過(guò)分相裝置，其特征在于：所述RS-485通信電路模塊主要由芯片MAX1480構(gòu)成。

上述的基于語(yǔ)音識(shí)別的電力機(jī)車(chē)自動(dòng)過(guò)分相裝置，其特征在于：所述語(yǔ)音識(shí)別控制器模塊主要由單片機(jī)STC89LE52RC構(gòu)成。

上述的基于語(yǔ)音識(shí)別的電力機(jī)車(chē)自動(dòng)過(guò)分相裝置，其特征在于：所述語(yǔ)音識(shí)別電路模塊主要由非特定人語(yǔ)音識(shí)別芯片LD3320構(gòu)成。

上述的基于語(yǔ)音識(shí)別的電力機(jī)車(chē)自動(dòng)過(guò)分相裝置，其特征在于：所述光電隔離模塊主要由光耦隔離芯片TLP512-4構(gòu)成。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：