[實用新型]一種鐵路石砟漏斗車底門開閉機構

有效

• 申請號: 201220714594.9
• 申請日: 2012-12-22
• 公開（公告）號: CN203047267U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 劉俊雷;謝劍鋒;孫勇;劉文勝
• 申請（專利權）人: 太原軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61D7/28
• 分類號: B61D7/28
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 王瑞玲

1.一種鐵路石砟漏斗車底門開閉機構，包括由風動驅動和手動驅動構成的驅動部分、由上部傳動裝置和下部傳動裝置構成的傳動部分，其特征是風動驅動包含安裝在缸座（1）上、分別用于控制兩側底門（2）及中間底門（3）的三個旋壓式雙向風缸（4），旋壓式雙向風缸的動力輸出端連接有擺塊（5），手動驅動包含分別用于控制兩側底門的減速器（6）及減速器手輪（7），減速器的輸出軸上安裝離合器（8）及離合器撥叉（9）；上部傳動裝置包含三根上部傳動軸（10），三根上部傳動軸分別通過擺塊與三個旋壓式雙向風缸連接，位于兩側的上部傳動軸同時與手動驅動連接，上部傳動軸上安裝上曲拐（11），上曲拐末端連接有拉桿（12），下部傳動裝置包含分別位于兩側底門及中間底門一側的三根下部傳動軸（13），下部傳動軸上安裝與相應上部傳動裝置的拉桿連接的下曲拐（14），下部傳動軸上還安裝底門曲拐（15），底門曲拐一端連有底門連桿（16）。

2.根據權利要求1所述的一種鐵路石砟漏斗車底門開閉機構，其特征是下部傳動軸（13）下方設有位于軸兩端的主支承（17）和位于軸中間的中央支承（18），其中主支承采用帶有長孔的可調整支承，中央支承為輔助支承。

3.根據權利要求1或2所述的一種鐵路石砟漏斗車底門開閉機構，其特征是上部傳動軸（10）下方設有兩個支承（19），采用自動調心滾動軸承。

4.根據權利要求1或2所述的一種鐵路石砟漏斗車底門開閉機構，其特征是擺塊（5）上設有定位槽（20），擺塊一側設有與可定位槽卡固的轉動式頂塊（21）。

5.根據權利要求1或2所述的一種鐵路石砟漏斗車底門開閉機構，其特征是所述的上部傳動軸（10）和下部傳動軸（13）均為組焊式空心軸結構，傳動軸的支承處和開鍵槽處為實心軸，其余部分為空心軸。