[實(shí)用新型]教練車前懸架扭桿固定結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220714582.6
• 申請(qǐng)日: 2012-12-22
• 公開（公告）號(hào): CN202965862U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周青林;王娟;李伏波;白亞平;徐國(guó)惠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河北中興汽車制造有限公司
• 主分類號(hào): B60G7/00
• 分類號(hào): B60G7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種教練車，尤其是涉及一種教練車前懸架扭桿固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

教練車是駕校專供教學(xué)使用的車輛，主要用于駕駛學(xué)員的駕培。與普通專用汽車不同的是，教練車有其特殊性要求：既要求在場(chǎng)地訓(xùn)練時(shí)速度較低，又要求在路試時(shí)能保證正常路試行駛，速度的要求導(dǎo)致變速箱外形尺寸較大，正常布置時(shí)引起變速器與車架第三橫梁干涉，須改變車架第三橫梁形狀，第三橫梁形狀的改變又導(dǎo)致扭桿布置發(fā)生變化。

因此，如何開發(fā)一種汽車前懸架部分零部件結(jié)構(gòu)，用于教練車上，能保證特殊結(jié)構(gòu)的變速器的布置，使其既能滿足路試，又能滿足場(chǎng)地訓(xùn)練，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員需解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種教練車前懸架扭桿固定結(jié)構(gòu)，能夠在保證特殊結(jié)構(gòu)的變速器布置的同時(shí)，在駕駛員培訓(xùn)學(xué)校的使用過程中既能滿足路試，又能滿足場(chǎng)地訓(xùn)練。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種教練車前懸架扭桿固定結(jié)構(gòu)，包括車架總成和扭桿，所述車架總成上設(shè)有第二橫梁和第三橫梁，所述第二橫梁上裝配有上擺臂總成和下擺臂總成，所述上擺臂總成和所述下擺臂總成通過球銷與轉(zhuǎn)向節(jié)總成相連，所述轉(zhuǎn)向節(jié)總成與所述輪胎相連，所述扭桿兩端通過花鍵分別與扭桿搖臂和扭桿調(diào)整臂相連，所述扭桿搖臂裝配在所述下擺臂總成上，所述扭桿調(diào)整臂一端支承于所述第三橫梁支座上，一端通過調(diào)整螺栓、調(diào)整螺母和調(diào)整塊與所述車架總成連接。

優(yōu)選的，所述第三橫梁中間為凹形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述第三橫梁下部?jī)蓚?cè)設(shè)置限位圓鋼。

因此，本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)的教練車前懸架扭桿固定結(jié)構(gòu)，能夠在保證特殊結(jié)構(gòu)的變速器布置的同時(shí)，在駕駛員培訓(xùn)學(xué)校的使用過程中既能滿足路試，又能滿足場(chǎng)地訓(xùn)練。

下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型教練車前懸架扭桿固定結(jié)構(gòu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型教練車前懸架扭桿固定結(jié)構(gòu)實(shí)施例中第二橫梁的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型教練車前懸架扭桿固定結(jié)構(gòu)實(shí)施例中第三橫梁的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型教練車前懸架扭桿固定結(jié)構(gòu)實(shí)施例中第三橫梁與扭桿調(diào)整臂的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例

圖1為本實(shí)用新型教練車前懸架扭桿固定結(jié)構(gòu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，包括車架總成1和扭桿9，車架總成1上設(shè)有第二橫梁2和第三橫梁3，第二橫梁2上裝配有上擺臂總成4和下擺臂總成5，上擺臂總成4和下擺臂總成5通過球銷與轉(zhuǎn)向節(jié)總成6相連，轉(zhuǎn)向節(jié)總成6與輪胎7相連，扭桿9兩端通過花鍵分別與扭桿搖臂8和扭桿調(diào)整臂10相連，扭桿搖臂8裝配在下擺臂總成5上，扭桿調(diào)整臂10一端支承于第三橫梁3的支座上，一端通過調(diào)整螺栓11、調(diào)整螺母12和調(diào)整塊13與車架總成1連接，通過調(diào)整螺母12在調(diào)整螺栓11的螺紋上轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)扭桿調(diào)整臂10轉(zhuǎn)動(dòng)。扭桿9在扭桿調(diào)整臂10的作用下扭轉(zhuǎn)變形，進(jìn)而帶動(dòng)扭桿搖臂8繞下擺臂總成5的球銷轉(zhuǎn)動(dòng)，最終抬高或降低車架高度。上擺臂總成4及下擺臂總成5一端連接于第二橫梁3上，另一端通過上下球銷連接轉(zhuǎn)向節(jié)總成6的轉(zhuǎn)向節(jié)臂上，當(dāng)通過扭桿9傳來的扭矩作用于扭桿搖臂8時(shí)，下擺臂總成5分別通過下球銷中心轉(zhuǎn)動(dòng)，上擺臂總成4相對(duì)于上球銷隨動(dòng)，引起車架總成1相對(duì)于地面上下移動(dòng)。

本實(shí)施例中第三橫梁3中間為凹形結(jié)構(gòu)，滿足特殊結(jié)構(gòu)變速箱空間布置要求。第三橫梁3下部?jī)蓚?cè)設(shè)置限位圓鋼，確保調(diào)整塊13在兩限位圓鋼之內(nèi)。

本實(shí)施例中上、下擺臂總成通過各自的球銷與轉(zhuǎn)向節(jié)總成上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂相連，轉(zhuǎn)向節(jié)總成與輪胎裝配在一起，構(gòu)成前懸架的一部分，扭桿搖臂裝配在下擺臂總成的后側(cè)位置，扭桿通過兩端的花鍵一端與扭桿搖臂相連，另一端與扭桿調(diào)整臂相連。第二橫梁2，用于固定扭桿總成、上擺臂總成4、下擺臂總成5，第三橫梁，用于裝配調(diào)整左、右扭桿總成，以調(diào)整車架高度。本實(shí)施例通過第三橫梁的特殊設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)特殊結(jié)構(gòu)變速器的布置，通過調(diào)整扭桿螺栓，可實(shí)現(xiàn)懸架高低的變化，保證了前輪定位參數(shù)的正確，保證了變速器換檔功能的實(shí)現(xiàn)及正常的道路行駛。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)施例在進(jìn)行正常路試時(shí)，可通過降速操縱桿將降速檔位換至高檔位，相應(yīng)地，學(xué)員可根據(jù)自己實(shí)際情況通過換檔操縱機(jī)構(gòu)將選檔搖臂和換檔搖臂選擇合適的檔位正常換檔；在進(jìn)行場(chǎng)地訓(xùn)練時(shí)，通過降速操縱桿將降速檔位換至低檔位，正常換檔也調(diào)整至低的檔位，可實(shí)現(xiàn)低速狀態(tài)下的移庫等項(xiàng)目訓(xùn)練。