[實用新型]一種基于車窗一鍵下降防堵轉功能的車身控制器

有效

• 申請號: 201220714075.2
• 申請日: 2012-12-21
• 公開（公告）號: CN202966194U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 李友國;曾建軍;曾家黔;夏世宇
• 申請（專利權）人: 重慶集誠汽車電子有限責任公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275
• 代理人: 趙榮之

技術領域

本實用新型涉及一種汽車電子控制技術，特別涉及一種基于車窗一鍵下降防堵轉功能的車身控制器。?

背景技術

傳統的車身電器控制裝置，都是通過車身電器連接線束，然后通過線束連接開關達到控制電器的目的。這樣實現的控制方式有以下嚴重的缺陷：?

1）車身線束分散而凌亂。

2）控制方式單一，不能實現復雜功能。?

3）車身無法實現診斷功能。?

在如今日益集成化、智能化和人性化的汽車電子領域，以及用戶對汽車舒適性的要求愈發提高的現實環境下，傳統的車身電器控制裝置越來越不能滿足汽車電子領域發展和廣大汽車駕駛員的要求。集成、智能和人性化的車身控制器已經成為一種趨勢。?

實用新型內容

鑒于此，本實用新型的目的是提供一種基于車窗一鍵下降防堵轉功能的車身控制器。能夠克服傳統車身控制裝置分散、控制方式單一以及無法實現診斷功能的缺陷，提供了一種集成、智能和人性化的車身控制器。?

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：?

一種基于車窗一鍵下降防堵轉功能的車身控制器，包括分別與微控制器電路連接的晶振電路、信號輸入電路、驅動輸出電路和遠程無鑰匙進入系統，還包括分別與微控制器電路連接的帶電流保護的電源電路、帶轉向燈工作電流采集的轉向燈驅動電路和帶有車窗馬達工作電流采樣和判斷的車窗一鍵下降防堵轉電路。

進一步，所述電源電路包括線性第二芯片LDO及其外圍電路，在第二芯片的輸入端串聯有兩個并聯在一起的電阻，即第二電阻和第三電阻，第二電阻的另一端經兩個串聯的電感接輸入電壓，兩個電感的公共端接第四二極管的負極，第四二極管的正極經第一壓敏電阻接地。?

進一步，所述轉向燈驅動電路包括第四驅動芯片及其外圍電路，驅動電路采用獨立的驅動芯片；所述第四驅動芯片的管腳1接對地第四十九電阻，第四十九電阻兩端并聯第六二極管,第六二極管的正極驅動接芯片的管腳1管腳3經第三十九電阻接5V電壓，管腳2、管腳4、管腳5和管腳6分別經電阻接微控制器的管腳37、管腳23、管腳24和管腳3，驅動芯片的管腳4還經過第二十七電阻接地；第四驅動芯片的一個輸出端接第三二極管的正極，另一輸出端接第七二極管的正極，第三二極管和第七二極管的負極并連接第二二極管的負極，第二二極管的正極接地，第四驅動芯片的VCC端經過第五壓敏電阻接地。?

進一步，所述車窗一鍵下降防堵轉電路包括車窗馬達工作回路、比較器電路及其它們的外圍電路，車窗馬達回路中串聯一個電流采樣元件，采樣元件連接比較器電路的反向輸入端，將采樣的電流與輸入比較器電路正向輸入端的標定電流作比較，比較的結果輸入到微控制器。?

進一步，所述比較器電路由運算放大器和與其相匹配的外圍電路搭建而成，馬達工作回路上的電流經過第十二極管再經過采樣元件、對地電容第三電容、對地電容第四十七電容、第六十六電阻和第六十八電阻依次連接到運算放大器的反向輸入端，第十二極管的負極接采樣元件，第六十六電阻和第六十八電阻的公共端連接有兩個對地電阻即第六十一電阻和第六十九電阻；標定的車窗馬達最大電流經過第四十五電阻接入到運算放大器的正向輸入端，運算放大器的兩個輸入端之間并聯有第八電容,第四十五電阻的另一端連接第八電容，第八電容的另一端接第六十八電阻、第六十六電阻的公共端；運算放大器的輸出端經過RC濾波電路連接到微控制電路中。?

進一步，所述采樣元件為電阻。?

本實用新型的有益效果是：?

本實用新型由于采用了集中控制的方式，將多路輸入信號進過信號處理后和主控制微處理芯片相連接，并由主控制微處理芯片對輸入信號、無線電信號、輸入信號發生的時間和執行器工作的狀態進行判斷和計算，來控制多個執行機構動作，實現了自動檢測，達到了人性化控制，可以完成很多獨立裝置無法完成的功能。所以本車身控制器具有高度智能化、集成度高、具有很高的可操作性和可維護性等優點。

附圖說明

為了使本實用新型的目的、技術方案和有益效果更加清楚，本實用新型提供如下附圖進行說明：?

圖1為本實用新型的車身控制器的電路結構圖；

圖2為本實用新型的車身控制器的輸入、輸出單元結構圖；

圖3為本實用新型的電源電路圖；

圖4為本實用新型的車燈驅動電路；

圖5為本實用新型的車窗一鍵下降防堵轉電路的采樣電路和比較器電路。

具體實施方式