[實用新型]新型地鐵區間防護密閉隔斷門

有效

• 申請號: 201220711336.5
• 申請日: 2012-12-20
• 公開（公告）號: CN203022566U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 衛中營;胡鵬飛;趙唯
• 申請（專利權）人: 上海地空防護設備有限公司
• 主分類號: E06B5/10
• 分類號: E06B5/10;E06B3/44;E06B7/22;E05F15/00
• 代理公司: 上海唯源專利代理有限公司 31229
• 代理人: 曾耀先

技術領域

本實用新型關于一種隔斷門，尤其是指一種具有頂封板結構、底封板結構以及匯流排密封結構的新型地鐵區間防護密閉隔斷門。

背景技術

城市軌道交通工程是城市人民防空工程體系的重要連接線，主要功能是保障交通安全、物資轉移和運輸，地鐵車站又可作為人員緊急掩蔽場所。設防后的軌道交通線路是由許多車站通過隧道連接而成的大型人防工程。根據要求應當在適當位置設置防護密閉隔斷門。

2009年7月實施的《軌道交通工程人民防空設計規范》（RFJ02-2009）對防護功能平戰轉換有如下要求：

由于在進入戰時狀態時預警時間可能會比較長，遠超過工程的隔絕式防護時間，因而就存在這樣一種情況：通往防護區以外的孔口已封閉，但地下區間正線防護設備（即防護單元之間的防護密閉隔斷門）處于開啟狀態，列車可以保持小規模運營，行駛其安全疏散、轉移和運輸功能。何時關閉防護密閉隔斷門應根據戰時交通和疏散的要求而定，這也是軌道交通地下工程與一般人防工程的不同之處。

因此，對于防護密閉隔斷門來說，臨戰轉換時間是非常重要的一項戰技指標。

而現有隧道的隔斷門的頂封板與底封板都是臨戰設備啟用后安裝上去的，這樣在戰時還需花費相當的人力與時間，實際實施存在一定的難度。

匯流排是地鐵運行的供電裝置，為保證人防啟用后，地鐵的短時運行，匯流排不能摘除。因此對防護密閉隔斷門啟用后要對匯流排進行封堵。通常的匯流排結構如圖8所示，其中，電線80通過夾具81夾固，在夾具81的外部通過將復數個密封橡膠82拼接形成一整體包裹在該夾具81上。由于密封橡膠82是拼接形成一整體的，匯流排的密封性得不到保證而存在安全隱患。

實用新型內容

有鑒于上述問題，本實用新型提供了一種新型地鐵區間防護密閉隔斷門，包括：

一頂封板結構，傳動設置于所述隔斷門的門框的上部；

一底封板結構，傳動設置于所述隔斷門的下端；

一匯流排密封結構，設置于所述隔斷門的門框的上部，包括用于夾固軌道電線的夾具，所述夾具外部緊固設置有一密封圈，所述密封圈根據所述夾具的形狀一體成形并且只具有一個開口。

進一步的，所述頂封板結構進一步包括：

兩第一絲桿傳動裝置，分別設置于所述隔斷門的兩側，所述第一絲桿傳動裝置的第一傳動軸設置于所述門框的上部；

兩頂封板，分別通過一第一導向座與所述第一絲桿傳動裝置的第一傳動軸保持傳動連接；

所述底封板結構進一步包括：

一第二絲桿傳動裝置，該第二絲桿傳動裝置的第二傳動軸設置于所述隔斷門上；

一底封板，與所述第二絲桿傳動裝置的第二傳動軸保持傳動連接。

進一步的，所述第一絲桿傳動裝置進一步包括：

設置于所述隔斷門的側面的支架上的第一旋轉盤；

豎直設置于所述支架上方與所述第一旋轉盤相連接的第一主動轉軸；

水平設置于所述門框的上部通過一第一轉換器與所述第一主動轉軸相連接的第一從動轉軸，所述頂封板與所述第一從動轉軸保持傳動連接。

進一步的，所述第一導向座上開設有一與所述第一從動轉軸相配合的導孔，所述頂封板通過所述第一導向座與所述第一從動轉軸保持傳動連接。

進一步的，所述門框的上部進一步設置有沿水平方向通長的第一卡槽，所述頂封板上進一步設置有與該第一卡槽相配合的卡扣，該卡扣與所述第一卡槽相互緊扣。

進一步的，所述頂封板與所述門框的上部之間進一步設有用于密封的橡膠帶。

進一步的，所述第二絲桿傳動裝置進一步包括：

設置于所述隔斷門上的第二旋轉盤；

豎直設置于所述第二旋轉盤下方并與所述第二旋轉盤相連接的第二主動轉軸；

水平設置于所述第二主動轉軸下方通過一第二轉換器與所述第二主動轉軸相連接的第二從動轉軸；

復數個豎直設置并通過一第二導向座與所述第二從動轉軸保持傳動連接的導向軸，所述底封板與所述導向軸保持固定連接。

進一步的，各所述導向軸上分別通過一連接座固定連接所述底封板。

進一步的，所述底封板上進一步設置有一限位桿，該限位桿向下延伸出所述底封板，在所述隔斷門下方的地面上設有一與所述限位桿相配合的第二卡槽，所述限位桿卡設于該第二卡槽內。

進一步的，在各所述第二導向座的下方均設置有一斜撐作為加固件。