[實(shí)用新型]一種機(jī)動(dòng)車制動(dòng)踏板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220711262.5
• 申請(qǐng)日: 2012-12-20
• 公開（公告）號(hào): CN203047227U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 欒志龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 欒志龍
• 主分類號(hào): B60T7/06
• 分類號(hào): B60T7/06
• 代理公司: 鞍山嘉訊科技專利事務(wù)所 21224
• 代理人: 張群

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種機(jī)動(dòng)車制動(dòng)踏板。?

背景技術(shù)

目前，一進(jìn)入機(jī)動(dòng)車時(shí)代，幾乎每家都有機(jī)動(dòng)車，機(jī)動(dòng)車已經(jīng)成為人們重要的代步工具，同時(shí)也是人們工作當(dāng)中必不可少的“搭檔”，但車禍卻給人們帶來巨大的損失及痛苦，特別是在這個(gè)交通運(yùn)輸及其發(fā)達(dá)的當(dāng)今社會(huì)，大型車輛發(fā)生的幾乎都是重傷亡的交通事故，由于機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)踏板為一車一只一用，只控制一臺(tái)車的一個(gè)制動(dòng)總泵，因此，機(jī)動(dòng)車在制動(dòng)時(shí)，所有車輪同時(shí)制動(dòng)，而且前輪反應(yīng)快，使車輛方向不能控制而跑偏，特別是拖掛汽車和拖拉機(jī)在雨雪路面制動(dòng)不穩(wěn)，容易引起交通事故。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、并提高機(jī)動(dòng)車安全性能的制動(dòng)踏板。?

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：?

一種機(jī)動(dòng)車制動(dòng)踏板，其特征在于，包括左踏板、右踏板、底軸、左踏桿、右踏桿、前總泵和后總泵，所述的左踏板和右踏板平行排列，左踏板一面通過左踏桿與前總泵相連接，右踏板一面通過右踏桿與后總泵相連接。?

所述的左踏板和右踏板底部通過底軸與駕駛室底板相連接。?

所述的左踏板另一面與右踏板另一面通過橫桿相連接。?

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：?

一種機(jī)動(dòng)車制動(dòng)踏板，具有成本低、結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、實(shí)用性強(qiáng)的特點(diǎn)，由于做到了一車兩個(gè)制動(dòng)踏板，有效的加快了剎車速度，提高了機(jī)動(dòng)車安全性，防止了機(jī)動(dòng)車甩尾現(xiàn)象的發(fā)生，避免了重大交通事故的出現(xiàn)，更好的保護(hù)了行人、乘客和駕駛員的人身安全。?

附圖說明

圖1?是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；?

圖2?是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；?

圖3?是本實(shí)用新型的后視圖；?

圖4?是本實(shí)用新型的左視圖；?

圖5?是本實(shí)用新型的右視圖。?

1—左踏板??2—右踏板??3—底軸??4—橫桿??5—左踏桿??6—右踏桿??7—前總泵??8—后總泵??9—駕駛室底板?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)一步說明：?

實(shí)施例一?

如圖1、圖3、圖4和圖5所示，本實(shí)用新型一種機(jī)動(dòng)車制動(dòng)踏板，其特征在于，包括左踏板1、右踏板2、底軸3、左踏桿5、右踏桿6、前總泵7和后總泵8，所述的左踏板1和右踏板2平行排列，左踏板1一面通過左踏桿5與前總泵7相連接，右踏板2一面通過右踏桿6與后總泵8相連接，左踏板1和右踏板2底部通過底軸3與駕駛室底板9相連接。?

當(dāng)汽車分為主車和掛車時(shí)，將前總泵7與主車的制動(dòng)系統(tǒng)相連接，后總泵8與掛車的制動(dòng)系統(tǒng)相連接，使用本實(shí)用新型時(shí)，駕駛員可以踩左踏板1對(duì)主車制動(dòng)，或踩右踏板2來對(duì)掛車制動(dòng)，或同時(shí)踩左踏板1和右踏板2來對(duì)主車和掛車同時(shí)制動(dòng)，防止掛車出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象；在非緊急制動(dòng)的情況下，可只踩右踏板2來對(duì)掛車制動(dòng)，增加全車穩(wěn)定性。?

當(dāng)汽車只有一個(gè)主車時(shí)，將前總泵7與主車的前輪制動(dòng)系統(tǒng)相連接，后總泵8與主車的后輪制動(dòng)系統(tǒng)相連接，使用本實(shí)用新型時(shí)，駕駛員可以踩左踏板1對(duì)汽車前輪制動(dòng)，或踩右踏板2來對(duì)汽車后輪制動(dòng)，或同時(shí)踩左踏板1和右踏板2來對(duì)汽車前后輪同時(shí)制動(dòng)，防止汽車出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象；在非緊急制動(dòng)的情況下，可只踩右踏板2來對(duì)后輪制動(dòng)，增加全車穩(wěn)定性。?

實(shí)施例二?

如圖2、圖3、圖4和圖5所示，本實(shí)用新型一種機(jī)動(dòng)車制動(dòng)踏板，其特征在于，包括左踏板1、右踏板2、底軸3、左踏桿5、右踏桿6、前總泵7和后總泵8，所述的左踏板1和右踏板2平行排列，左踏板1一面通過左踏桿5與前總泵7相連接，右踏板2一面通過右踏桿6與后總泵8相連接，左踏板1和右踏板2底部通過底軸3與駕駛室底板9相連接，左踏板1另一面與?右踏板2另一面通過橫桿4相連接。?

當(dāng)汽車分為主車和掛車時(shí)，將前總泵7與主車的制動(dòng)系統(tǒng)相連接，后總泵8與掛車的制動(dòng)系統(tǒng)相連接，使用本實(shí)用新型時(shí)，駕駛員向下踩左踏板1，由于左踏板1和右踏板2通過橫桿4相連接，橫桿4帶動(dòng)踩右踏板2向下運(yùn)動(dòng)，這樣就達(dá)到了對(duì)主車和掛車同時(shí)制動(dòng)，防止掛車出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象；當(dāng)駕駛員向下踩右踏板2，同理。?

當(dāng)汽車只有一個(gè)主車時(shí)，將前總泵7與主車的前輪制動(dòng)系統(tǒng)相連接，后總泵8與主車的后輪制動(dòng)系統(tǒng)相連接，使用本實(shí)用新型時(shí)，當(dāng)駕駛員踩左踏板1向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于左踏板1和右踏板2通過橫桿4相連接，橫桿4帶動(dòng)踩右踏板2向下運(yùn)動(dòng)，這樣就達(dá)到了對(duì)汽車前后輪同時(shí)制動(dòng)，防止汽車出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象；當(dāng)駕駛員向下踩右踏板2，同理。?

上面所述僅是本實(shí)用新型的基本原理，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型對(duì)其進(jìn)行等同變化和修飾，均在本專利技術(shù)保護(hù)方案的范疇之內(nèi)。?