[實用新型]分動箱的緩沖裝置及具有其的工程機械

有效

• 申請號: 201220711012.1
• 申請日: 2012-12-20
• 公開（公告）號: CN202992123U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 歐陽雁峰;蔣小龍;吳成平
• 申請（專利權）人: 中聯重科股份有限公司
• 主分類號: F16H57/025
• 分類號: F16H57/025;F16H57/028;B60K17/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術領域

本實用新型涉及工程機械領域，尤其是涉及一種分動箱的緩沖裝置及具有其的工程機械。

背景技術

工程機械（例如混凝土泵車、輪式起重機等帶臂架的設備）的行駛、作業工作狀態由分動箱來切換。如圖1所示的混凝土泵車中，分動箱總成4在行駛狀態下受發動機、變速箱及傳動軸3的振動的影響較大；在作業狀態下同時還受到臂架1的泵、主油泵等的振動的影響。而分動箱總成4的振動效果會直接傳遞給底盤2，影響整車的振動與噪聲，所以，緩沖裝置4.1的減振效果與整車舒適性、疲勞壽命等息息相關。

圖2是現有技術中分動箱的緩沖裝置在分動箱總成上的布置圖，其中，緩沖裝置4.1通過吊板4.2和聯板4.3分別連接到底盤4.5和分動箱4.4。圖3是現有技術中分動箱的緩沖裝置的俯視圖，圖4是沿圖3中A-A線的剖視圖，其中，緩沖裝置包括軸套4.1.1、緩沖橡膠4.1.2和支架4.1.3。結合圖2至圖4，一根長螺桿在軸套4.1.1的內部穿過，然后軸套4.1.1的上下兩端各加一個墊圈，吊板4.2再放置在軸套4.1.1的下部，從而通過螺栓將軸套4.1.1和吊板4.2連接。支架4.1.3則通過兩端的連接部與聯板4.3連接。從而，緩沖裝置4.1分別連接至底盤4.5和分動箱4.4。

然而，在上述結構中，由于在軸套4.1.1與上下兩個墊圈之間存在間隙，在螺栓上緊過程中得到補償，使緩沖橡膠4.1.2受到預緊力作用，相當增大了緩沖裝置的剛度，影響其緩沖減振功能；而且軸套4.1.1與墊圈之間的接觸面積較小，易使墊圈甚至吊板4.2磨損。因此，有必要針對現有技術中存在的上述缺陷進行改進。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是提供一種分動箱的緩沖裝置及具有其的工程機械，所述分動箱的緩沖裝置具有改進的結構，其結構簡單，減振效果好。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種分動箱的緩沖裝置，所述緩沖裝置包括用于通過聯板連接至分動箱的聯接墊板、用于通過吊板連接至底盤的聯接底板、以及連接在所述聯接墊板和所述聯接底板之間的彈性體。

進一步地，所述彈性體為橡膠塊。

進一步地，所述橡膠塊和所述聯接墊板之間、以及所述橡膠塊和所述聯接底板之間通過硫化層相互連接。

進一步地，所述橡膠塊為兩塊，且相互隔開、呈倒V字形排列。

進一步地，所述橡膠塊為一整塊。

進一步地，所述橡膠塊為長方體形狀。

進一步地，所述聯接墊板通過可拆卸裝置連接至所述分動箱。

進一步地，所述可拆卸裝置包括螺桿、墊圈和兩個螺母。

進一步地，所述聯接底板上具有一個或多個連接部，所述聯接底板經由所述連接部連接至所述底盤。

根據本實用新型的另一個方面，提供了一種工程機械，包括底盤和分動箱，還包括根據本實用新型的前一個方面任一項所述的分動箱的緩沖裝置，所述緩沖裝置的聯接底板通過吊板連接至所述底盤，所述緩沖裝置的聯接墊板通過聯板連接至所述分動箱。

根據本實用新型的技術方案，由于聯接墊板和聯接底板分別連接至分動箱和底盤，彈性體位于聯接墊板和聯接底板之間、并分別與聯接墊板和聯接底板連接，整個緩沖裝置的結構簡單，避免了現有技術中的預緊力連接，改善了彈性體的緩沖減振性能。

附圖說明

說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本實用新型的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1是現有技術中混凝土泵車的結構示意圖；

圖2是現有技術中分動箱的緩沖裝置在分動箱總成上的布置圖；

圖3是現有技術中分動箱的緩沖裝置的俯視圖；

圖4是沿圖3中A-A線的剖視圖；

圖5是本實用新型第一實施例的分動箱的緩沖裝置的俯視圖；

圖6是沿圖5中B-B線的剖視圖；

圖7是本實用新型第二實施例的分動箱的緩沖裝置的俯視圖；

圖8是沿圖7中C-C線的剖視圖。

具體實施方式

需要說明的是，在沒有明確限定或不沖突的情況下，本實用新型的各個實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

為了克服現有技術中分動箱的緩沖裝置的缺陷，本實用新型提供了一種改進后的分動箱的緩沖裝置。

圖5和圖6示出了本實用新型的第一實施例，其中，圖5是本實用新型第一實施例的分動箱的緩沖裝置的俯視圖，圖6是沿圖5中B-B線的剖視圖。