[實(shí)用新型]一種車輛里程計(jì)算系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220710908.8
• 申請(qǐng)日: 2012-12-20
• 公開（公告）號(hào): CN203024784U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳澤堅(jiān)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 埃泰克汽車電子（蕪湖）有限公司
• 主分類號(hào): G01C22/00
• 分類號(hào): G01C22/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車?yán)锍汤塾?jì)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的里程儀表里程累計(jì)，采用計(jì)數(shù)脈沖計(jì)算里程或者根據(jù)車速和時(shí)間來計(jì)算里程，但是這兩種方法都存在較大的計(jì)數(shù)誤差；因?yàn)橛?jì)數(shù)脈沖數(shù)是汽車輪轂的旋轉(zhuǎn)一周的次數(shù)，但是如果某個(gè)輪胎胎壓不足或者行徑途中彎道較多時(shí)，汽車脈沖數(shù)乘以輪轂周長(zhǎng)多得出的里程累計(jì)并不能很好的反應(yīng)整車實(shí)際的行駛的里程數(shù)；而依據(jù)車速和時(shí)間計(jì)算的里程累計(jì)因?yàn)檐囁俸蜁r(shí)間本身的誤差較大也會(huì)導(dǎo)致里程累計(jì)偏差較大。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是實(shí)現(xiàn)一種能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)里程的精準(zhǔn)計(jì)數(shù)系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種車輛里程計(jì)算系統(tǒng)包括安裝在車輛內(nèi)的GPS和計(jì)數(shù)脈沖式里程計(jì)算裝置，以及接收GPS和計(jì)數(shù)脈沖式里程計(jì)算裝置輸出的兩路行車?yán)锍塘啃盘?hào)的控制器，所述的控制器經(jīng)總線輸出其中一路行車?yán)锍塘啃盘?hào)至里程儀表顯示。

系統(tǒng)還設(shè)有設(shè)置在車胎內(nèi)的胎壓傳感器以及設(shè)置在方向盤傳動(dòng)桿上的扭矩傳感器，并將采集的胎壓信號(hào)以及方向盤旋轉(zhuǎn)角度信號(hào)輸送至控制器。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于該系統(tǒng)可以避免因道路環(huán)境變化、輪胎胎壓變化、輪轂標(biāo)定參數(shù)偏移等因素造成的里程累計(jì)誤差，可以大幅提升儀表里程累計(jì)的精度。

附圖說明

下面對(duì)本實(shí)用新型說明書中每幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明：

圖1位里程計(jì)算系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

上述圖中的標(biāo)記均為：1、GPS；2、計(jì)數(shù)脈沖式里程計(jì)算裝置；3、控制器；4、里程儀表；5、總線。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)用新型構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。

隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展，整車的配置愈趨高配化，目前來說車載GPS1在很多中端甚至低端車型中都有標(biāo)配，GPS1信號(hào)中的地理坐標(biāo)信息可以精確到3米以內(nèi)，只要將此信息定期發(fā)送給里程儀表4，由儀表將一個(gè)周期以內(nèi)收到的地理坐標(biāo)信息進(jìn)行計(jì)算，即可得出非常精確的里程累計(jì)信息和里程小計(jì)信息。利用這一特點(diǎn)設(shè)計(jì)出本一種新的車輛里程計(jì)算系統(tǒng)，參見圖1可知，車輛里程計(jì)算系統(tǒng)包括安裝在車輛內(nèi)的GPS1和計(jì)數(shù)脈沖式里程計(jì)算裝置2兩個(gè)里程計(jì)量設(shè)備，計(jì)數(shù)脈沖式里程計(jì)算裝置2為傳統(tǒng)的通過計(jì)算汽車輪轂次數(shù)測(cè)出車輛行駛里程的裝置，上述兩個(gè)裝置在車輛行駛時(shí)均計(jì)算車輛里程并將行車?yán)锍塘啃盘?hào)輸送至控制器3，控制器3為一個(gè)可以進(jìn)行判斷、通信、統(tǒng)計(jì)里程數(shù)的芯片，待控制器3接收到兩路信號(hào)后，選擇性的將中一路行車?yán)锍塘啃盘?hào)經(jīng)總線5輸送至里程儀表4顯示，上述總線為CAN總線或者I²C總線。

同時(shí)該系統(tǒng)還可在車內(nèi)車胎內(nèi)的胎壓傳感器以及設(shè)置在方向盤傳動(dòng)桿上的扭矩傳感器，并將采集的胎壓信號(hào)以及方向盤旋轉(zhuǎn)角度信號(hào)輸送至控制器3，用于作為控制器3判斷輸出哪路信號(hào)的依據(jù)。

GPS1獲得里程量信號(hào)是定期將GPS信號(hào)中的時(shí)鐘信息通過CAN總線或者I²C總線發(fā)送給里程儀表4，里程儀表4將一個(gè)周期以內(nèi)收到的地理坐標(biāo)信息進(jìn)行計(jì)算；考慮到GPS1在陰雨天氣、涵洞、隧道及天線故障的情況下不能接受GPS地理坐標(biāo)信息，可以設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)牟呗裕?dāng)GPS地理坐標(biāo)信息失效時(shí)采用當(dāng)前通用儀表自身計(jì)算里程累計(jì)的方法，當(dāng)GPS信號(hào)正常時(shí)直接用GPS地理信息，采用這種方法，儀表的里程累計(jì)會(huì)在當(dāng)前精度基礎(chǔ)上有較大的提升。

具體的說，利用上述系統(tǒng)里程計(jì)算方法如下：

實(shí)施例一

步驟1：車輛啟動(dòng)，GPS1和計(jì)數(shù)脈沖式里程計(jì)算裝置2工作準(zhǔn)備計(jì)算里程；

步驟2：車輛行駛，GPS1和計(jì)數(shù)脈沖式里程計(jì)算裝置2將各自采集的車輛行駛里程信號(hào)輸送至控制器3；