[實用新型]工程機械及其中心回轉接頭與撥叉機構

有效

• 申請號: 201220710648.4
• 申請日: 2012-12-20
• 公開（公告）號: CN203010083U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 杜婷;鐘發忠;劉榮;謝先富
• 申請（專利權）人: 中聯重科股份有限公司
• 主分類號: F16L39/06
• 分類號: F16L39/06;B66C13/00;H01R39/64;E02F9/00
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 蔡光仟

技術領域

本實用新型涉及工程機械技術領域，尤其涉及一種應用于工程機械中的中心回轉接頭及其撥叉機構。

背景技術

工程機械例如起重機、挖掘機等包括上車和下車，作業時上車可以相對下車回轉。由于上下車體會做相對回轉，因此需要在上車與下車之間安裝中心回轉接頭，中心回轉接頭是在上車與下車之間輸送液壓油和電氣系統的裝置，中心回轉接頭能夠實現液壓系統、電氣控制系統在相對轉動的兩個部件之間的傳輸，它是溝通上、下車的油路和電路的部件。

如圖1和圖2所示，中心回轉接頭通常包括芯軸31、第一回轉筒體32、電氣部件33和第二回轉筒體34，第一回轉筒體32套設在芯軸31的外圍，第二回轉筒體34套設在電氣部件33的外圍，電氣部件33設置在芯軸31的頂部。芯軸31固定在下車35上，第一回轉筒體32與上車36之間固定有第一連接板（圖未示），第一回轉筒體32與第二回轉筒體34之間固定連接有第二連接板（圖未示）。

上車36回轉時，將通過第一連接板帶動第一回轉筒體32相對芯軸31回轉，并同時由第二連接板帶動第二回轉筒體34相對電氣部件33回轉，從而在上車36與下車35之間實現液壓系統、電氣控制系統的傳輸。

請參圖2，第一回轉筒體32和芯軸31上設有液壓管路和管路接頭等油路通道，具體地，芯軸31上開設有垂直管路311，第一回轉筒體32的內側開設有環形的溝槽312上，即使第一回轉筒體32隨上車36回轉，芯軸31上的垂直管路311也與第一回轉筒體32上的油口保持暢通，使液壓油可以自由地進出。芯軸31的中部開設有垂直孔313，供電線等部件從下向上穿設與電氣部件33相連，電氣部件33和第二回轉筒體34之間設置有類似電刷的導電部件，以實現在旋轉部分（即第二回轉筒體34）與靜止部分（即電氣部件33）之間傳導電流的功能。

現有技術中，通常將第一連接板與第一回轉筒體相連的一端固定在第一回轉筒體上與油口相連的管路接頭上，上車帶動第一回轉筒體回轉時，通過第一連接板與管路接頭傳遞受力，使第一回轉筒體相對芯軸回轉，再由第二連接板將力傳遞至第二回轉筒體，使第二回轉筒體跟隨回轉，但由于上車帶動中心回轉接頭回轉時僅為局部受力，容易使中心回轉接頭中的固定銷、螺栓受力不好，無法傳遞大的力矩，且容易在受力點產生扭曲變形，使連接在上車的司機室在回轉過程中不能正常復位，發生角度偏轉。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服上述現有技術中的中心回轉接頭由于回轉受力不好致使回轉過程中不能正常復位的缺失，而提供一種具有較好的受力狀況的中心回轉接頭及其拔叉機構。

本實用新型提供一種中心回轉接頭的拔叉機構，所述拔叉機構包括壓型板和撥叉板，所述壓型板包括水平部和豎直部，所述水平部與所述豎直部相互連接成倒置L型結構，所述撥叉板與所述豎直部的外側面固定連接，所述撥叉板上設有卡口。

進一步地，所述拔叉機構還包括肋板，所述肋板沿豎直方向設置在所述豎直部的內側面上且與所述豎直部及所述水平部連接。

進一步地，所述肋板的高度與所述壓型板的豎直部的高度相等，所述肋板的頂部與所述壓型板的水平部相連。

進一步地，所述肋板為兩塊，在所述豎直部的內側面上對稱設置，所述兩塊肋板與所述壓型板構成箱體結構。

進一步地，所述壓型板的水平部上設有第一安裝孔。

進一步地，所述壓型板的豎直部上設有第二安裝孔。

進一步地，所述撥叉板包括彎折部和豎直部，所述彎折部固定連接在所述壓型板的豎直部的外側面上，所述撥叉板的豎直部和所述壓型板的豎直部相互平行。

進一步地，所述卡口為卡孔或者卡槽。

進一步地，當所述卡口為卡槽時，所述卡槽呈細長型且底部開口與外界相通。

進一步地，所述壓型板的豎直部設有穿孔，所述穿孔的位置與所述卡口的位置相對應。

本實用新型還提供一種中心回轉接頭，包括芯軸、第一回轉筒體、電氣部件、第二回轉筒體和固定件，所述第一回轉筒體套設在所述芯軸的外圍，所述電氣部件設置在所述芯軸的頂部，所述第二回轉筒體套設在所述電氣部件的外圍，所述中心回轉接頭還包括上述的拔叉機構，所述拔叉機構的壓型板的豎直部與所述第一回轉筒體固定連接，所述固定件的一端固定在所述第二回轉筒體上，所述固定件的另一端向外伸出，所述撥叉機構的撥叉板上的卡口卡入所述固定件的伸出端上。