[實用新型]一種發動機廢氣流凈化裝置

有效

• 申請號: 201220707671.8
• 申請日: 2012-12-19
• 公開（公告）號: CN203098001U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 郭昭;陳丁躍;袁培佩;吳永強
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: F01N3/20
• 分類號: F01N3/20;F01N9/00
• 代理公司: 西安恒泰知識產權代理事務所 61216
• 代理人: 李婷

本實用新型涉及汽車尾氣凈化領域，具體涉及一種發動機廢氣流凈化裝置。

發動機，包括柴油機、汽油機、氣體燃料發動機都會排出對空氣有污染的廢氣，比如CO、CH、NO及NO₂等各種氮氧化物。由于對環境的關注日益增長，對廢氣的排放標準越來越嚴格。為了達到這些標準，發動機制造商一直在追求改進發動機的技術，比如，燃料噴射控制、進氣系統改進等。除此之外，發動機的制造商也發明了許多發動機廢氣處理裝置。比如，目前常用的三元催化器，三元催化器是一個形如蜂窩煤的陶瓷過濾裝置，安裝在排氣管內增加排氣阻力對發動機動力產生不利影響。但由于是用貴金屬制作，價格較貴。還有一些排氣處理裝置通過將還原劑噴射到廢氣流中，然后在廢氣流中將有害氣體轉化為其它化合物。雖然這能夠有效減少有害氣體的含量，但是很難保證還原劑分布均勻，使還原劑不能很好的與廢氣流中的有害氣體充分反應。

本實用新型的目的在于，提供一種發動機廢氣流凈化裝置，該裝置能有效凈化發動機廢氣流中有害氣體，發動機排放尾氣不合格時還能夠通過電子控制單元控制噴入廢氣流中還原劑的量，從而將廢氣中的有害氣體含量降到最低。

為了實現上述任務，本實用新型采用如下技術方案予以實現：

一種發動機廢氣流凈化裝置，包括發動機、排氣導管和車載電子控制單元，排氣導管連接發動機的排氣口；該裝置還包括安裝在排氣導管上的傳感器單元，在發動機至傳感器單元之間的排氣導管上依次安裝有還原劑供給單元和后處理單元，車載電子控制單元分別與傳感器單元和還原劑供給單元連接。

本實用新型的其他技術特點：

所述的后處理單元包括轉化催化器。

所述的還原劑供給單元包括一個供給歧管，所述的供給歧管上開設有供給出口孔。

本實用新型與現有技術相比，帶來的技術效果是：

1．能夠通過車載電子控制單元控制參加化學反應還原劑的量，有效提高廢氣處理效率。

2．有多個還原劑供給出口孔，使還原劑在廢氣流中分布均勻與有害氣體充分反應。

2．有多個還原劑供給出口孔，使還原劑在廢氣流中分布均勻與有害氣體充分反應。

3．結構簡單，成本低，并可根據實際需要添加不同的還原劑、催化劑以處理各種廢氣流中的有害氣體。

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型還原劑供給單元的示意圖；

圖中標號的含義：1—發動機，2—排氣導管，3—后處理單元，4—傳感器單元，5—車載電子控制單元，6—還原劑供給單元，7—供給歧管，8—供給出口孔；

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

以下給出本實用新型的具體實施例，需要說明的是本實用新型并不局限于以下具體實施例，該實施方案僅僅是示意性的、指導性的，而不是限制性的，凡在本申請技術方案基礎上做的等同變換均落入本實用新型的保護范圍。

如圖1所示，基于本實用新型技術方案的一種發動機廢氣流凈化裝置，包括發動機1、排氣導管2和車載電子控制單元5，排氣導管2連接發動機1的排氣口，該裝置還包括安裝在排氣導管2上的傳感器單元4，在發動機1至傳感器單元4之間的排氣導管2上依次安裝有還原劑供給單元6和后處理單元3，車載電子控制單元5分別與傳感器單元4和還原劑供給單元6連接。

排氣導管2與發動機1排氣口連接，輸送發動機1排出的廢氣流以及還原劑。還原劑供給單元6布置在發動機1與后處理單元3之間，還原劑供給單元6包括一個供給歧管7和多個與歧管過渡連接的供給出口孔8，如圖2所示。在相同的壓力下，將供給歧管7中的還原劑通過各個供給出口孔8噴射到排氣導管2中的廢氣流中，保證廢氣流中還原劑分布均勻。后處理單元3包括一個催化轉化器，為氧化還原反應提供催化劑。傳感器單元4包括一組氣體傳感器，如NO傳感器、CO傳感器等，安裝在后處理單元3下游的排氣導管2中，檢測經過處理后廢氣流中有害氣體的含量，車載電子控制單元5（即車載ECU）接收傳感器信號，從而控制還原劑供給單元6噴射到廢氣流中還原劑的量。

以發動機廢氣流中氮氧化物（NO_X）為例介紹此裝置的具體實施辦法。有害物質即氮氧化物，還原劑為氨氣（NH₃）。本實用新型采用的原理是，氮氧化物與氨氣在催化劑的條件下通過氧化還原反應，將氮氧化物轉化為N₂和H₂O。