[實用新型]一種汽車座椅自動通風系統

有效

• 申請號: 201220707615.4
• 申請日: 2012-12-19
• 公開（公告）號: CN203063734U
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 黃博學;朱祝陽;陳冰;陳文強;韋興民;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60N2/56
• 分類號: B60N2/56
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及汽車座椅領域，尤其是指一種汽車座椅自動通風系統。

背景技術

隨著汽車電子產業的快速發展，汽車舒適系統也趨向自動化和智能化，這一切都源于用戶對汽車乘駕的舒適性提出的越來越高的要求。現在部分汽車設置了通風座椅，在人體和座椅接觸時，可帶走熱量，提高舒適度，但是座椅的通風功能開啟或關閉需要人工調整，操作上較為繁瑣。中國專利公開號201068119，公開日2008年6月4日，名稱為“汽車通風座椅結構”的實用新型專利中公開了一種汽車通風座椅結構，包括帶有椅套的座部和背靠部，其在該座部和背靠部的泡棉上均開設有至少一進氣孔及沿進氣孔輻射延伸的若干具有一定深度的空氣流道，至少一送風裝置分別安裝在各進氣孔處，透過該各送風裝置將車內環境空氣經進氣孔送入各空氣流道，再由空氣流道透過各椅套的濾網層和帶有若干透氣孔的表面層與人體接觸，實現熱交換。該實用新型可以提高熱交換的效果，但是通風功能開啟或者關閉仍需要人工調整。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術中座椅的通風功能開啟或者關閉需要人工調整，操作上較為繁瑣的缺陷，提供一種通風功能開啟或者關閉能自動調整的汽車座椅自動通風系統。

本實用新型的目的是通過下述技術方案予以實現：

一種汽車座椅自動通風系統，包括控制單元，控制單元連接點火開關和溫度傳感器，溫度傳感器包括室內溫度傳感器和室外溫度傳感器；控制單元還連接座椅風扇。室外溫度傳感器安裝在汽車車頂處，室內溫度傳感器安裝在汽車前儀表臺上。控制單元隨著點開開關置于ON檔而上電啟動，此時室內溫度傳感器和室外溫度傳感器開始工作，若此時室外溫度傳感器檢測的溫度不高于其對應的設定值時，則控制單元不發送信號至座椅風扇，座椅風扇不工作，表明天氣較冷無需進行通風工作；若室外溫度傳感器檢測的溫度高于設定值時，則再根據室內溫度傳感器檢測的溫度再次進行判定：若室內溫度傳感器檢測的溫度不高于其對應的設定值時，則控制單元仍不發送信號至座椅風扇，若室內溫度傳感器檢測的溫度高于其對應的設定值時，則控制單元發送信號至座椅風扇，座椅風扇開始工作送風，此時，座椅風扇工作的時長和強度根據室內溫度傳感器和室外溫度傳感器檢測的溫度差決定。座椅風扇具有強檔和弱檔，強檔為800轉/分，弱檔為400轉/分。

作為一種優選方案，控制單元還連接座椅溫度傳感器。座椅溫度傳感器檢測座椅的溫度，當座椅風扇工作后，座椅溫度傳感器檢測的溫度與室內溫度傳感器檢測的溫度的溫度差小于設定值時，控制單元發送信號至座椅風扇，座椅風扇停止工作。

作為一種優選方案，控制單元還連接承重傳感器。承重傳感器檢測座椅的壓力，當承重傳感器檢測到乘員離開后，承重傳感器放發送信號至控制單元，控制單元控制承重傳感器對應的座椅風扇停止工作，避免乘員離開后，座椅風扇仍然工作造成能源浪費。

作為一種優選方案，控制單元還連接發動機檢測單元。為防止發動機未啟動時汽車座椅自動通風系統消耗蓄電池電能造成蓄電池饋電無法正常啟動發動機，本系統還必須參考發動機狀態，發動機檢測單元檢測發動機的狀態，只有在發動機處于運轉狀態時才允許控制單元發送信號開啟風扇。

作為一種優選方案，汽車座椅自動通風系統還包括報警系統，報警系統與控制單元相連接。當控制單元發送信號至座椅風扇使其開始工作后，室內溫度傳感器和座椅溫度傳感器檢測的溫度差仍然不變或者增大，則判斷座椅風扇工作異常，報警系統發出報警。

本實用新型的有益效果是，汽車座椅自動通風系統根據室內溫度傳感器、室外溫度傳感器和座椅溫度傳感器檢測的溫度情況自動控制座椅風扇的工作與否，不需要人工調整，簡單方便快捷。且本發明結構簡單，價格低廉，節約能源。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種系統電路原理框圖。

其中：1、控制單元，2、室內溫度傳感器，3、室外溫度傳感器，4、座椅溫度傳感器，5、承重傳感器，6、點火開關，7、發動機檢測單元，8、報警系統。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步描述。

實施例：一種汽車座椅自動通風系統，其系統電路原理框圖如圖1所示，包括控制單元1、室內溫度傳感器2、室外溫度傳感器3、座椅溫度傳感器4、承重傳感器5、點火開關6、發動機檢測單元7、報警系統8和座椅風扇9，控制單元同時與室內溫度傳感器、室外溫度傳感器、座椅溫度傳感器、承重傳感器、點火開關、發動機檢測單元、報警系統和座椅風扇相連接。報警系統包括LED指示燈。

發動機檢測單元檢測發動機的狀態，若在開關置于ON檔后，發動機處于運行狀態，本系統上電啟動，此時室內溫度傳感器和室外溫度傳感器開始工作，若此時室外溫度傳感器檢測的溫度不高于20攝氏度的設定值時，則控制單元不發送信號至座椅風扇，座椅風扇不工作，表明天氣較冷無需進行通風工作；若室外溫度傳感器檢測的溫度高于20攝氏度的設定值時，則再根據室內溫度傳感器檢測的溫度再次進行判定：若室內溫度傳感器檢測的溫度不高于25攝氏度的設定值時，則控制單元仍不發送信號至座椅風扇，若室內溫度傳感器檢測的溫度高于25攝氏度的設定值時，則控制單元發送信號至座椅風扇，座椅風扇開始工作送風，此時，座椅風扇工作的時長和強度根據室內溫度傳感器和室外溫度傳感器檢測的溫度差決定，若溫度差在10攝氏度以內時，座椅風扇置于弱檔工作10分鐘，若溫度差在10攝氏度以上時，座椅風扇置于強檔工作15分鐘，但是當座椅風扇工作后，座椅溫度傳感器檢測的溫度與室內溫度傳感器檢測的溫度的溫度差小于5攝氏度時，控制單元發送信號至座椅風扇，座椅風扇立即停止工作；當承重傳感器檢測到乘員離開后，承重傳感器放發送信號至控制單元，控制單元控制承重傳感器對應的座椅風扇停止工作。當控制單元發送信號至座椅風扇使其開始工作后，室內溫度傳感器和座椅溫度傳感器檢測的溫度差仍然不變或者增大，則判斷座椅風扇工作異常，LED指示燈發出報警。