[實(shí)用新型]一種軸間差速器前殼

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220707382.8
• 申請(qǐng)日: 2012-12-20
• 公開（公告）號(hào): CN203115043U
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 紀(jì)愛(ài)師;紀(jì)建奕;范成廣;李玉海;牟寧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青特集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F16H48/40
• 分類號(hào): F16H48/40
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

????本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種新型軸間差速器前殼結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

本產(chǎn)品主要是為了解決國(guó)內(nèi)STR車橋軸間差速器在使用過(guò)程中出現(xiàn)連續(xù)斷裂的質(zhì)量事故，主要表現(xiàn)在差速器前殼軸頸斷裂、花鍵根部斷，導(dǎo)致橋總成無(wú)法正常工作，車輛不能正常運(yùn)行。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種降低軸間差速器前殼的集中應(yīng)力、有效解決汽車驅(qū)動(dòng)橋差速器前殼軸頸斷裂、花鍵根部斷裂等故障，提高汽車及車橋總成使用壽命的軸間差速器前殼。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：一種軸間差速器前殼，包括差速器前殼本體，所述差速器前殼本體上，與差速鎖鎖環(huán)配合連接處設(shè)有沿差速器前殼本體的軸向向差速器前殼本體內(nèi)延伸的弧形凹槽。

上述的軸間差速器前殼，所述差速器前殼本體內(nèi)設(shè)置彼此相連的第一臺(tái)階及第二臺(tái)階，所述第一臺(tái)階高度大于第二臺(tái)階高度的一半。

本實(shí)用新型軸間差速器前殼的優(yōu)點(diǎn)是：將軸間差速器前殼圓角改為退刀槽結(jié)構(gòu)（即與差速鎖鎖環(huán)配合處），同時(shí)將軸間差速器前殼內(nèi)臺(tái)階增大。軸間差速器前殼圓角改為退刀槽結(jié)構(gòu)，同時(shí)將軸間差速器前殼內(nèi)臺(tái)階增大，可使軸間差速器前殼應(yīng)力降低，從而使市場(chǎng)故障率降低。經(jīng)有限元分析，其應(yīng)力值較低，可較好的滿足使用要求。通過(guò)改變差速器前殼退刀槽結(jié)構(gòu)以及內(nèi)臺(tái)階增大，以實(shí)現(xiàn)軸間差速器前殼應(yīng)力降低，有效解決了汽車驅(qū)動(dòng)橋差速器前殼軸頸斷裂、花鍵根部斷裂的故障，從而提高汽車及橋總成的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為目前常用的軸間差速器前殼的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明；???

?????如圖1、2所示，一種軸間差速器前殼，包括差速器前殼本體1，在差速器前殼本體1上，與差速鎖鎖環(huán)配合連接處2設(shè)有沿差速器前殼本體1的軸向向差速器前殼本體1內(nèi)延伸的弧形凹槽3。在差速器前殼本體1內(nèi)設(shè)置彼此相連的第一臺(tái)階4及第二臺(tái)階5，其中，第一臺(tái)階4的高度大于第二臺(tái)階5高度的一半。??

當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。