[實(shí)用新型]發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220707376.2
• 申請日: 2012-12-19
• 公開（公告）號: CN203064043U
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂曉江;呂鋮瑋;束萍萍;王純;周大永;劉衛(wèi)國;吳成明;趙福全
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10;B60R21/34
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

???本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)罩，更具體地說，它涉及一種具有行人保護(hù)功能的發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

???隨著人們對汽車安全的不斷重視，除了關(guān)注車內(nèi)乘員的安全之外，車外行人的安全也越來越受到重視。汽車的行人保護(hù)安全性能已經(jīng)成為汽車的重要的安全指標(biāo)。隨著機(jī)動車保有量的越來越多，行人所受傷亡情況逐年增加。行人頭部損傷是交通事故中行人最易發(fā)生的損傷形式之一，行人頭部與車輛前端的碰撞點(diǎn)通常會在發(fā)動機(jī)罩上方，而發(fā)動機(jī)罩性能的好壞直接影響到行人頭部所受傷害值。但是目前很多的汽車發(fā)動機(jī)罩沒有考慮到汽車碰撞后行人的保護(hù)，致使汽車碰撞后行人的傷害值較大。

???中國專利公告號CN202243694U，公開了一種發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)板，內(nèi)板中間設(shè)有若干誘導(dǎo)槽。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，能夠控制發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板在接觸風(fēng)擋玻璃前就折彎變形，即在誘導(dǎo)槽處發(fā)生折彎，從而吸收一部分能量，防止發(fā)動機(jī)罩侵入乘員艙，保護(hù)乘員的安全，防止意外的發(fā)生。發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板的設(shè)計(jì)考慮到了乘員的安全，但未對碰撞時行人的安全加以考慮，發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)剛度較大，汽車碰撞后發(fā)動機(jī)罩對行人的傷害值較大。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有的汽車發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)剛度過大，在碰撞時對行人頭部傷害值較大的不足，提供了一種發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)，汽車發(fā)生碰撞時發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板能夠吸收大量的能量，通過發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板的吸能作用來降低行人頭部傷害值，大大減小了汽車碰撞對行人的傷害。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：一種發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)板本體，內(nèi)板本體上設(shè)有裝配孔，裝配孔內(nèi)連接A型連接架，連接架與內(nèi)板本體連接構(gòu)成左連接孔、右連接孔、上連接孔和下連接孔，上連接孔和下連接孔的四個轉(zhuǎn)角位置均設(shè)有角弱化缺口，左連接孔和右連接孔的四個轉(zhuǎn)角位置均設(shè)有角弱化孔。

在裝配孔內(nèi)設(shè)置A型的連接架將裝配孔分成左連接孔、右連接孔、上連接孔和下連接孔，一方面滿足了內(nèi)板本體的強(qiáng)度要求，另一方面這種結(jié)構(gòu)降低了發(fā)動機(jī)罩的剛度，在與行人發(fā)生碰撞的時候吸能效果好，降低行人頭部的傷害值。在上連接孔和下連接孔的四個轉(zhuǎn)角位置均設(shè)有角弱化缺口，以及左連接孔和右連接孔的四個轉(zhuǎn)角位置均設(shè)有角弱化孔，在角弱化缺口和角弱化孔位置成為弱化區(qū)，剛度低，在發(fā)生碰撞時容易變形吸能，進(jìn)一步增加行人保護(hù)的效果，降低行人頭部的傷害值。

作為優(yōu)選，左連接孔的左右兩側(cè)邊緣位置均設(shè)有兩個邊弱化孔；右連接孔的左右兩側(cè)邊緣位置均設(shè)有兩個邊弱化孔；下連接孔的下邊緣設(shè)有兩個邊弱化孔。在發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板連接后在邊弱化孔位置剛度較低，碰撞后進(jìn)步一增加了吸能效果。

作為優(yōu)選，角弱化缺口和角弱化孔均呈扇形。扇形的角弱化缺口和角弱化孔吸能效果好。

作為優(yōu)選，內(nèi)板本體上端和上連接孔之間設(shè)有三個腰圓形的吸能孔。吸能孔進(jìn)一步增加了內(nèi)板本體的弱化吸能效果，最大限度地減小行人頭部的傷害值。

作為優(yōu)選，左連接孔、右連接孔、上連接孔和下連接孔邊緣的內(nèi)板本體均向內(nèi)傾斜，角弱化缺口、角弱化孔、邊弱化孔均設(shè)置在傾斜的內(nèi)板本體上。左連接孔、右連接孔、上連接孔和下連接孔邊緣的內(nèi)板本體均向內(nèi)傾斜，使這些連接孔與其它部件連接后，在連接孔邊緣位置容易變形吸能，增加整個發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板的吸能效果。

作為優(yōu)選，連接架包括兩根縱向連接板和連接在兩縱向連接板之間的橫向連接板，兩縱向連接板兩端均連接在內(nèi)板本體上，連接架與內(nèi)板本體一體結(jié)構(gòu)。連接架連接在裝配孔內(nèi)，在保證整個發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板強(qiáng)度的同時，又保證了較好的吸能效果。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：汽車發(fā)生碰撞時發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板能夠吸收大量的能量，通過發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板的吸能作用來降低行人頭部傷害值，大大減小了汽車碰撞對行人的傷害。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的正視圖；

圖中：1、內(nèi)板本體，2、裝配孔，3、連接架，4、左連接孔，5、右連接孔，6、上連接孔，7、下連接孔，8、角弱化缺口，9、角弱化孔，10、邊弱化孔，11、吸能孔，12、縱向連接板，13、橫向連接板。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述：